新年伊始，特斯拉股价遭遇了重挫。1月2日，其股价大幅下滑，市值一夜之间蒸发了约788亿美元（折合人民币约5752亿元），当前市值稳定在1.22万亿美元左右，创下了自2024年12月6日以来的收盘新低。
销量下滑被视为此次股价大跌的元凶。尽管特斯拉CEO马斯克曾在财报会议上预测，2024年的销量将略高于2023年，实现小幅增长，但现实却与预期大相径庭。特斯拉在2024年全年共生产了177.34万辆汽车，交付了178.92万辆，同比下降了1.07%。其中，Model 3和Model Y车型仍是销量支柱，共交付了170.4万辆。
这一销量数据不仅低于分析师普遍预期的180万辆，也是自2015年以来，特斯拉汽车年交付量首次出现同比下滑。早在2024年的第二季度和第三季度，特斯拉就遭遇了自2020年以来的首次同比销量下滑。
尽管马斯克曾试图通过展示人形机器人和在发布会上让机器人热舞来吸引投资者，使得特斯拉股价一度飙升超过60%，但电动汽车业务的遇冷并未因此改变。特斯拉在2024年第四季度的产销数据显示，虽然生产了45.94万辆汽车，交付了49.56万辆汽车，创下了季度新高，同比增长2.3%，但仍未达到分析师预测的49.8万辆交付量。
销量的持续不佳引发了市场的恐慌。特斯拉在欧洲的唯一制造工厂——柏林工厂也因人为纵火而停工停产，进一步加剧了其在欧洲市场的困境。同时，欧洲电动车市场销售放缓，以及国内车企在新能源领域的激烈竞争，使得特斯拉不得不承认其电动车需求正处于两个主要增长周期之间的低谷期。
为了在中国市场站稳脚跟，特斯拉在2024年至少进行了6次降价或优惠活动。其中，针对最畅销的Model Y车型，特斯拉将其后轮驱动版的起售价降至23.99万元，创下了该车型在全球市场的最低价格纪录。这一策略在中国市场取得了显著成效，特斯拉中国12月的销量达到8.3万辆，环比增长12.8%，全年销量超过65.7万辆，同比增长8.8%，均创下历史新高。
然而，与比亚迪等国内大厂相比，特斯拉的销量仍显逊色。比亚迪12月新能源汽车销量超过51万辆，奇瑞新能源销量也达到了10.26万辆。比亚迪更是在去年成为全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商，将特斯拉远远甩在身后。
特斯拉在中国新能源市场的优势逐渐缩小，频繁采取以价换量的策略也对其利润产生了影响。华尔街普遍预测，特斯拉第四季度营收将达到创纪录的997亿美元，但净利润仅为81亿美元，或将是自2021年以来盈利最差的季度。特斯拉的主力车型依然是Model Y和Model 3，与快速更新迭代的中国品牌相比显得力不从心。
为了扭转颓势，特斯拉计划在今年上半年推出更廉价的车型，并推出新款Model Y。新款Model Y包括5座版和7座版，预计将在2025年一季度和四季度分别交付。特斯拉上海工厂已启动新款Model Y的生产，日产能最高可达2400台，预计年产量将超过75万台。特斯拉的FSD也将迎来新进展，预计将在2025年一季度在中国推出，但还需等待监管部门批准。
