中国汽车工业在2023年迎来了历史性的时刻，成功超越日本，成为全球汽车出口的新霸主。这一壮举不仅预示着中国汽车品牌的崛起，也为2024年的全球化征程铺垫了浓厚的期待氛围。业内普遍预测，中国将再度领跑全球汽车出口榜单，年出口量或将触及580万辆的里程碑。
中国汽车品牌的海外征途，在俄罗斯市场近乎垄断的地位之外，最为引人注目的突破无疑是在欧洲市场的显著增强。借助全球汽车电动化的大潮，中国自主品牌在欧盟的市场份额三年内从2.2%攀升至9.2%，吉利更是跻身欧盟2024年前八个月的电动汽车销量前五，与宝马的差距微乎其微。这一成绩的背后，是中国汽车品牌不懈的努力和技术的飞速进步。
欧洲市场正成为中国汽车品牌竞相角逐的新战场。截至目前，已有超过20个中国品牌踏足或筹备进军欧洲，多家车企通过本地化生产或与当地企业合作，力求在这片竞争激烈的市场中站稳脚跟。比亚迪在匈牙利的工厂预计将于2025年末投产，奇瑞则在西班牙成立合资企业，利用改造后的日产工厂生产乘用车。上汽集团和吉利也分别计划在西班牙建设电动汽车工厂，并与当地企业建立联盟。
2024年的中国汽车出口还呈现出另一大亮点：插混车型异军突起，成为拉动出口的新引擎。据中汽协数据，1至11月，插混汽车出口量同比激增1.8倍，达到24.6万辆，尽管基数较小，但其增长势头不容忽视。相比之下，纯电汽车出口量却同比下降10.8%，这主要受到欧盟对中国电动汽车加征关税的影响。欧盟从2024年7月起对中国电动汽车征收临时反补贴税，导致部分中国车企在欧洲市场的销量受挫。然而，比亚迪却凭借较低的关税负担，在欧洲市场的注册量实现了翻倍增长。
插混汽车之所以能在海外热销，得益于中国PHEV技术的飞速发展和市场成熟度的提升。比亚迪的DM-i、吉利的雷神EM-i、长城的Hi4等先进技术，不仅成本低廉，而且性能卓越，受到海外消费者的广泛好评。这些技术优势使得中国插混汽车在海外市场上具备了强大的竞争力，对国外品牌形成了有力的挑战。
然而，中国汽车品牌的海外征途并非一帆风顺。随着欧美市场对华电动汽车关税政策的调整和贸易壁垒的形成，以及本土汽车制造商在电动化领域的加速追赶，中国电动汽车在海外市场的竞争压力日益增大。同时，欧洲汽车用户对于纯电动汽车的兴趣逐渐减弱，转而青睐燃油车或混合动力汽车，这将对全球电动汽车市场产生深远影响。
面对这些挑战和变化，中国车企需要调整海外发展战略和产品策略，加强与当地消费者的沟通，灵活选择营销模式。为了应对关税壁垒，中国车企正加快在海外建设研发中心和整车制造基地的步伐。然而，实现本土化生产只是第一步，更重要的是要在产业链和供应链上形成闭环，提升综合竞争力。
在国内汽车市场高度竞争的背景下，出海已成为中国车企的必然选择。面对全球汽车产业的深刻变革和不确定性因素，中国车企能否把握机遇、战胜挑战，将决定其在全球化征程中的成败。这一路上，挑战与机遇并存，中国车企需要以更加坚定的步伐和更加智慧的战略，书写属于自己的海外传奇。
