随着2024年中国新能源汽车产量跨越千万辆大关，中国汽车工业迎来了新的历史篇章，标志着中国从汽车大国向汽车强国的稳步迈进。这一里程碑的达成，不仅彰显了中国新能源汽车产业的迅猛发展，也预示着未来市场将更加竞争激烈且充满机遇。
步入2025年，中国新能源汽车产业的下一步动向备受瞩目。其中，“充电联盟”的兴起成为了业界关注的焦点。去年9月，苏州一处梅赛德斯-奔驰超充站向多品牌电动汽车开放充电服务，预示着充电资源共享已成为行业新趋势。
同年12月25日，北京姜庄湖智慧绿色超充港正式投入运营，车主们通过扫码即可享受便捷的充电服务。这一举措进一步推动了充电基础设施的完善，提升了用户体验。而小米汽车与蔚来、小鹏、理想等车企宣布的充电网络合作，更是将这一趋势推向高潮。超过29000个充电桩入驻小米充电地图，为用户提供丰富的充电选择。
华为也不甘落后，于去年4月宣布成立超充联盟，吸引了包括阿维塔、北汽、比亚迪等在内的11家车企加入。截至12月22日，华为的超充网络已在全国布局510座超充站，展现出强大的市场影响力。在国际市场，特斯拉也在不断扩大充电基础设施合作伙伴，向其他品牌电动汽车开放其超充站，进一步促进了充电资源的共享。
在换电领域，蔚来与多家车企组成了“换电联盟”，宁德时代也携手长安、广汽等车企推出了巧克力换电联盟，采用底盘整包换电模式，推动了换电技术的标准化和规模化发展。然而，中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅指出，由于车企间的竞争关系，愿意参与换电的车企相对较少，且单一车企的销量难以支撑换电站建设和运营的成本。
中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，当前换电模式面临的最大挑战是车辆底盘、电池规格等方面难以统一，导致换电场站缺乏通用性。换电联盟的出现，有助于打破这一瓶颈，实现多品牌车辆换电共享，提高换电模式的经济性。
欧洲市场也在积极整合充电资源，推动网络互通。欧盟《替代燃料基础设施条例》要求，从2025年开始，在欧盟各国的核心道路上每隔60公里建设一个容量至少为150千瓦的充电站。IONITY、特斯拉、壳牌等传统加油站和能源供应商正在加速布局充电网络，以满足日益增长的电动汽车充电需求。
随着充电基础设施的不断完善，中国电动汽车充电桩保有量预计将持续上升，到2029年将突破3200万个。然而，充电桩数量与新能源汽车的增长相比仍存在差距，特别是在城市核心区域，高峰时段充电排队现象时有发生。这不仅是因为充电桩数量不足，更因为充电桩品牌繁杂，用户不敢轻易尝试混用充电桩。
行业专家指出，随着充电联盟规模的扩大，未来可能会出现一个充电APP支付多家充电桩充电费用的场景，类似于现在的携程、飞猪等平台。但这一目标的实现还需时日，当前行业仍需加强政策交流与行业协同，建立标准层面的互认机制。
尽管充电联盟在向更加成熟的产业方向发展，但在共同标准、共同融合的背后，仍存在利益和安全问题需要解决。特别是在大数据时代，充电联盟涉及到的引流与收入分成问题，以及充电桩通用导致的信息安全问题，都需要业界共同关注和应对。
