在2024年的尾声，汽车行业经历了一场前所未有的价格战风暴，这场风暴不仅席卷了新能源汽车市场，也让传统燃油车领域感受到了巨大的压力。从年初到年末，各大车企纷纷祭出价格利器，试图在激烈的市场竞争中占据一席之地。
特斯拉作为行业的领头羊，年初便率先发起了降价攻势，随后比亚迪等国内品牌紧随其后，通过“电比油低”的策略，进一步压缩了同级别燃油车的市场份额。这场价格战不仅让B级车和C级车的价格线大幅下探，B级车整体跌入20万元以内，C级车也整体跌破了30万元大关，打破了多年的价格壁垒。
然而，价格战虽然在一定程度上刺激了消费，保住了市场销量，但也带来了严重的后遗症。整个汽车行业的利润大幅缩减，汽车零售市场因价格战损失了高达1776亿元。在这场没有硝烟的战争中，车企、经销商、供应商和消费者都未能幸免。
部分车企因价格战而面临亏损和倒闭的风险，供应商则承受了来自车企降本增效的巨大压力。经销商更是苦不堪言，闭店跑路的现象层出不穷。而消费者虽然在这场价格战中获得了更多的选择和实惠，但也不得不面临随时被“背刺”的风险。许多消费者因此变成了“等等党”，持币观望，等待更佳的购车时机。
以黄丽萍为例，她被深蓝S05的旅拍功能所吸引，果断下定了这款车。然而，在距离提车还有两天的时候，深蓝汽车突然推出了999元抵5999元的优惠活动。黄丽萍多次与交付中心和官方客服沟通无果，最后只能无奈接受这一“哑巴亏”，购车体验感极差。
广东广州的吴宝铭也遭遇了类似的“背刺”。他在2024年12月27日提了一辆2024款零跑C10，结果不到一周时间，该款车型就有了8050元的降价幅度。吴宝铭找销售询问无果，只能苦笑接受这一事实。
除了价格层面的犹豫，消费者还对价格战下车辆的质量问题产生了严重的焦虑。薛子奇的小鹏G6 plus在提车一个月后就出现了开AC异响的问题，与4S店沟通多次未能解决。张勋新买的2024款零跑C16增程200尊享版则出现了跑偏情况，经过多次维修仍未能完全解决。
价格战还导致了车企服务质量的下滑。比亚迪、极氪等品牌纷纷取消了原有的打车服务等优惠政策，让消费者感到寒心。许多消费者认为，车企这样做会损害品牌形象和消费者信任度。
面对价格战带来的种种问题，车企们开始反思并寻求破局之道。业内人士指出，车企要想跳出价格战的内卷陷阱，就必须加强产品创新和技术研发，提升产品的核心竞争力。同时，车企还应着眼于售后服务体系的建设和完善，以提升消费者的购车体验和满意度。
然而，跳出价格战并非易事。2025年年初，中国新车市场预计将再次掀起价格战风暴。中国汽车流通协会专家委员会成员预测，生产中低价位车型的自主与合资车企将受到较大冲击。面对这一挑战，车企们需要更加坚定地走创新之路，通过不断提升产品力和服务质量来赢得消费者的信任和青睐。
