2024年，中国汽车市场掀起了一场前所未有的价格战风暴，从年初到年末，无论是新能源汽车还是传统燃油车，各大细分市场均未能幸免。这场竞争的导火索，源自特斯拉年初的降价举措，随后，比亚迪等国内品牌迅速跟进，采取“电比油低”策略，进一步压缩了同级别燃油车的市场空间。
价格战的影响迅速波及整个行业，B级车和C级车的价格线大幅下调，前者整体跌入20万元以内，后者也逼近30万元大关，打破了长期以来的价格壁垒。虽然这一策略在一定程度上刺激了消费，保持了市场销量，但整个行业的利润却因此大幅缩减，汽车零售市场因此损失高达1776亿元。
在这场没有硝烟的战争中，车企、经销商、供应商以及消费者均未能幸免。部分车企面临严重的财务困境，甚至面临倒闭的风险；供应商则承受着车企降本增效的压力，利润空间被进一步压缩；经销商则面临闭店跑路的困境，市场生存状况堪忧。而消费者，虽然在价格战中获得了更多的选择和实惠，但同时也面临着随时被“背刺”的风险，大多数消费者因此选择了持币观望。
以消费者为例，黄丽萍（化名）在深蓝S05的旅拍功能吸引下果断下定，但在即将提车时，却遭遇了车企推出的新优惠活动，导致她的购车成本无形中增加。尽管她多次与交付中心和官方客服沟通，但并未得到满意的解决方案，购车体验极差。同样，广东广州的吴宝铭在2024年12月27日提车后不到一周，他所购买的零跑C10就降价了8050元，让他深感被“背刺”。
除了价格层面的波动，消费者对于车辆质量的担忧也日益加剧。薛子奇（化名）在8月下旬购买的小鹏G6 plus在提车一个月后，就出现了AC异响的问题，经过多次沟通维修，问题仍未得到解决。张勋（化名）购买的零跑C16增程200尊享版在提车一周后，就出现了跑偏的情况，经过多次调试才稍有改善。这些质量问题，让消费者对价格战下的产品质量产生了严重的疑虑。
价格战不仅影响了消费者的购车体验，还对整个汽车产业链产生了深远的影响。为了保持整车利润，车企不得不压缩成本，而最直接的方式就是降低零部件供应商的供货价格。2024年11月下旬，比亚迪和上汽大通分别向供应商发出了降价要求，要求供应商在2025年1月1日起供货价格再降10%。这一举措无疑让原本就苦不堪言的供应商雪上加霜，甚至有可能导致整个汽车产业链的不稳定。
面对这一困境，消费者和车企都需要做出改变。消费者需要更加理性地看待价格战，不要盲目等待降价，而是要根据自己的实际需求和预算，果断出手。而车企则需要跳出价格战的怪圈，注重产品力和服务质量的提升。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在产品力方面，车企需要严格把关产品在性能、耐用性和安全性方面的表现，确保每一款产品都能满足消费者的需求。同时，还需要加大研发投入，提升技术创新意识，推出更多领先的、个性化的功能与模式。在智能驾驶方面，车企也需要积极布局，投入更多资源进行深耕，以确保车辆在面对复杂路况和极端天气时能够从容应对。
车企还需要注重售后服务体系的建设。消费者的二次购车往往会参考前期的体验，因此，拥有健全完善服务体系的品牌将更容易获得消费者的信任。只有这样，车企才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为全面电动化时代的见证者和参与者。
