中国车市正经历一场前所未有的变革，这股变革之风不仅席卷了中低端市场，更对超豪华品牌造成了不小的冲击。近日，保时捷在中国多个城市的线下门店纷纷关闭，成为市场变革的又一例证。
据悉，保时捷在郑州、义乌、唐山等地的门店已经停止运营。这些地区的保时捷车主不仅面临保养和维修的困扰，还发现原本购车时官方承诺的三年新年礼物也被悄然取消。以郑州为例，金水保时捷城市服务中心已于去年12月停止运营，让当地车主倍感失望。
保时捷在中国市场的销量困境并非一朝一夕。近年来，其销量连年下滑，让渠道端承受了巨大的压力。为了完成销量目标，保时捷中国在2024年5月向经销商压库，导致经销商不得不亏损卖车。这一举措引发了“经销商逼宫”事件，经销商们纷纷要求保时捷中国对新车亏损进行补偿，并更换中国高管。
保时捷的困境不仅体现在销量上，更反映在其旗舰车型Taycan的市场表现上。2024年前三季度，Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%。更为严峻的是，这款售价高达89.8万元的豪华电动车，如今竟被售价仅为21.59万元的小米SU7对标，这无疑让保时捷的品牌形象和市场地位受到了极大的挑战。
在中国市场，保时捷的销量跌势尤为明显。从2021年至2023年，保时捷在中国市场的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆和7.93万辆，呈现出逐年下滑的趋势。2024年，这一跌势更是难以遏制。保时捷的品牌价值和利润因此受到了双重打击，前三季度总营收同比下滑5.2%，营业利润更是下跌了41%。
面对困境，保时捷中国进行了大刀阔斧的改革。从高层组织架构调整到内部优化，再到设立本地技术部门，保时捷试图通过一系列举措来挽救在华业绩。然而，市场的竞争日益激烈，保时捷能否在这场变革中重振旗鼓，仍然是一个未知数。
不仅保时捷，其他超豪华品牌在中国市场也遭遇了困境。法拉利、兰博基尼等品牌的销量同样出现了大幅下滑。与此同时，自主品牌在新能源市场的崛起，更是对传统豪华品牌构成了巨大的威胁。在30万元级的传统豪华市场中，自主品牌已经攻占了不小的份额，直接体现在BBA等品牌的财务业绩和在华销量上。
2024年的中国车市加速洗牌，新能源汽车的产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。在这场变革中，自主品牌表现抢眼，多家企业超额完成了年度销量目标。比亚迪更是反超上汽集团，成为国内规模最大的汽车制造商。
面对市场的变革和竞争的加剧，保时捷等超豪华品牌需要寻找新的突破点和发展方向。如何在激烈的市场竞争中保持品牌价值和市场地位，将成为保时捷等豪华品牌面临的重要课题。
