随着2024年汽车市场的波折起伏，年终成绩单上多数车企均实现了同比增长，部分车企甚至超额完成年度目标，这一切在很大程度上得益于补贴政策的加码。然而，乐观的业绩并未预示2025年汽车行业将重回平静。
早在去年12月底，行业巨头们便已开始行动，要求供应商降低成本，透露出2025年市场竞争依然激烈的信号。新的一年，降价促销不再遮遮掩掩，车企们为了生存，纷纷争先恐后地推出降价措施，生怕错过宣传时机。
降价策略因品牌而异。豪华品牌如捷豹，直接推出大幅现金优惠，XEL和XFL分别降价14万元和17万元，限时优惠至3月底；奥迪Q2系列也提供了超过5万元的优惠。自主品牌方面，比亚迪、吉利、长安、长城等传统品牌迅速响应，推出现金优惠和置换补贴，为新能源补贴退坡提供“兜底”支持。新兴自主品牌如理想、智己、极氪等，除了现金优惠和补贴外，还推出了“0息购车”政策，吸引年轻消费者。
合资品牌面对市场压力，部分品牌如长安马自达、雪佛兰、东风雪铁龙等，也推出了数万元的优惠措施，以求在激烈的市场竞争中生存。相比之下，特斯拉、小米汽车等顶流品牌或销量稳定的品牌，促销政策较为温和。特斯拉继续推出“5年0息”政策，小米汽车则赠送Nappa真皮座椅。
尽管这一轮促销政策主要针对新年，但预计将持续到新补贴政策出台。而且，价格战并未因此结束，反而愈演愈烈。多家车企已提出2025年销量翻倍或大幅增长的目标，为完成目标，车企们不惜压缩利润，争夺市场份额。同时，以旧换新政策虽在2024年救了车市一把，但2025年的政策效果尚未可知。
政策刺激的边际效应递减，以及大规模补贴后的车市低迷，都预示着未来市场的不确定性。在经济不景气、消费信心不足的背景下，一旦政策效果不如预期，车企们将继续加大促销力度。目前，降价仍是车市的主旋律，车企们尚未找到更有效的竞争手段。或许，只有等到有重量级车企被淘汰出局，这场价格战才会真正落下帷幕。
