在中国汽车市场这片激烈竞争的战场上，2024年见证了燃油车、纯电车以及混动（包括增程）车三大动力模式各自绽放出不同的光彩，共同绘制出一幅复杂多变的市场画卷。这一年，新旧动能的转换与技术路线的演进，不仅重塑了市场格局，也引发了行业内外对于未来发展方向的深刻思考。
新年伊始，各大造车新势力纷纷亮出了2024年的销量成绩单，其中理想汽车以全年累计交付超过50万辆的骄人业绩，成功卫冕新势力销冠宝座。紧随其后的是鸿蒙智行，全年新车交付量达到了44.5万台，而零跑汽车则以近30万台的全年交付量位居第三，同比增长超过100%，展现出了强劲的增长势头。
在这一系列亮眼数据的背后，增程车型无疑成为了最大的赢家。过去一年里，增程车犹如车市中的一匹黑马，以惊人的速度狂奔。据中国汽车流通协会专家委员会专家透露，2024年1至11月，增程车型销量同比大增99%，达到了105万辆，市场份额较去年增长了2.3个百分点。相比之下，国内乘用车同比增速为8.5%，新能源车同比增长48%，纯电新能源车同比增长26%，插电混动车型同比增长93%，均未能匹敌增程车的增速。
增程车型的爆发式增长，不仅让越来越多的车企看到了这一技术路线的潜力，也促使一些曾经坚定走纯电路线的企业开始调整战略。小鹏汽车便是一个典型的例子，这家曾经的纯电拥趸者在2024年年底正式宣布进军增程赛道。与此同时，极氪、智己、广汽埃安等车企也纷纷表示将推出增程车型，为2025年的增程赛道增添了更多看点。
事实上，从2023年开始，增程车型就已经展现出了强劲的增长势头。那一年，增程车销量同比增长181%，市场份额达到了2.9%。而到了2024年，增程领域更是迎来了全面爆发。理想汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等增程式电动车的代表企业，都在这一年取得了亮眼的销量成绩。
理想汽车作为增程式路线的坚定推崇者，早在2018年就推出了旗下首款增程式电动车理想ONE。此后，理想汽车又陆续推出了理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程车型，形成了完整的产品矩阵。而赛力斯则凭借问界M7、M5以及即将上市的M9等增程版本车型，实现了销量的飙升。鸿蒙智行则采取了增程与纯电并重的战略，智界R7增程版以及即将上市的尊界S800都将推出增程版本。
零跑汽车作为“后来者”，也凭借增程车型实现了销量的快速增长。2023年第一季度，零跑汽车发布了“双动力”战略，并推出了首款增程车型零跑C11增程。这款车型的推出，带动了整个C11车系的销量飙升。随着零跑C10超级增程等多款增程车型的上市，零跑汽车的销量更是大幅提升，超额完成了年度目标。
增程车型的爆发式增长，不仅体现在销量上，更反映在了市场渗透率的提升上。场景实验室创始人吴声在采访中表示，2024年有个明显现象，某品牌电车原本销量平平，但增加增程车型后销量迅速上升。这表明，“油”在一定程度上缓解了用户的续航焦虑，“电”则代表着体验趋势和进化方向。从渗透率角度看，这是一个重要里程碑，意味着大部分销售商开始接受新能源汽车。更重要的是，下沉市场也开始注意到要购买以插混和增程为主的新能源汽车。
然而，尽管增程车型在市场上大放异彩，但并非所有车企都对此持乐观态度。蔚来汽车就是一家坚定看好纯电、不做增程的车企。蔚来董事长李斌表示，纯电动车的增速虽然慢一点，但量已经更大一些。他坚信纯电是终极方案，并一直坚持“可充、可换、可升级”的路线。同时，他也承认在全球范围内，由于基础设施的差异，增程或插混在某些地方可能有其意义。
随着2025年的到来，增程赛道将迎来更多新玩家的加入。小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企都已官宣将推出增程车型。可以预见的是，未来的市场竞争将更加激烈。
