在新能源汽车市场这片风起云涌的战场上，各大势力间的竞争态势正发生着深刻变化。从2018年争相量产首车，到2021年竞逐10万台量产里程碑，再到2025年，谁将成为继理想之后下一个盈利的新势力品牌，成为了新的焦点。
零跑汽车，作为这股新势力中的一股不可忽视的力量，其2024年第三季度财报数据尤为亮眼。财报显示，零跑汽车营收达到98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。尽管公司权益持有人应占净亏损仍有6.9亿元，但相较于去年同期的9.9亿元和第二季度的12亿元，已有显著收窄，分别减少了30.3%和42.5%。
零跑汽车的销量增长并非偶然。一方面，通过零部件自研、平台化生产及创新技术，零跑实现了车型间零部件的高度共享，有效控制了生产成本。另一方面，在产品布局上，零跑借鉴了理想的发展路径，以增程技术为核心，推出了价格仅为理想一半但配置丰富的车型。如零跑C16，这款中大型SUV的售价区间为15.58-18.58万元，而同级别的理想L7则售价高达30.18-35.98万元。零跑C10中型SUV的售价区间更是低至12.88-16.88万元，与众多合资紧凑级SUV价格相当。
零跑汽车创始人朱江明透露，未来三年，零跑将推出A、B、C、D四个系列，共计十三至十四款车型，全面覆盖6至30万元市场。预计2025年初，零跑将正式发布B10车型，并设定了年交付量50万辆的目标。同时，零跑汽车的毛利率也在持续改善，三季度已达到8.1%，较二季度2.8%的毛利率有了显著提升，并提前实现了2024年5%的毛利率目标。2025年，零跑汽车的毛利率目标定为10%左右，公司将通过规模效应和降本增效来实现这一目标。
在此背景下，朱江明对零跑汽车的盈利前景充满信心，表示此前预计的2025年后半段实现盈利的时间点可能会进一步提前。零跑汽车的发展路径，对于其他后发的新能源品牌来说，无疑是一个巨大的鼓舞。通过零部件自研、成本控制及产品力全面对标头部品牌，零跑以更低的价格快速扩大产销规模，提高毛利率，进而实现盈利，这一模式极具参考性。
相比之下，蔚来和小鹏在盈利时间点的预测上则显得较为保守。蔚来曾多次推迟盈利预期，从2023年的第四季度推迟到2024年，再到如今的2026年。这主要是由于前几年销量增长虽快，但未能完成既定目标。然而，在2024年，蔚来和小鹏的销量均有了显著提升。蔚来全年交付新车221970台，接近目标销量的97%，并首次突破3万台月销量大关。小鹏汽车虽然累计销量完成率不高，但第四季度表现尤为亮眼，单月销量屡创新高，MONA M03和P7+两款车型成为爆款。
随着产销规模的扩大，蔚来和小鹏也看到了盈利的希望。蔚来计划通过乐道等新品牌的推出，进一步提升销量。小鹏则凭借MONA M03和P7+的成功上市，开启了新的增长周期。这些变化，不仅为蔚来和小鹏自身带来了转机，也为整个新能源汽车市场注入了新的活力。
