近期，众多汽车制造商纷纷揭晓了上一年的销售业绩，数据普遍显示出显著的销量增长，市场捷报频传，一片繁荣景象。然而，与车企的风光无限不同，其下游的经销商群体却面临着截然不同的命运。
有业内人士指出，尽管某些言论可能有所夸大，但根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》的官方数据，去年上半年，有超过半数的经销商（50.8%）处于亏损状态，与上一年同期基本持平。同时，约35.4%的经销商实现了盈利，另有近14%的经销商处于盈亏平衡状态。考虑到下半年市场环境的进一步恶化，可以推测去年全年约有三成左右的经销商能够实现盈利。
这位业内人士还透露，当前经销商们的首要任务是尽快销售车辆，甚至不惜牺牲厂商的返利，提前将这些优惠让利给消费者，以降低车辆售价，吸引购买。尽管这种做法无疑会加剧行业内部的竞争，但出于生存的考虑，经销商们只能无奈选择跟随这一趋势。
当前经销商面临的困境，是国内车市结构变化与厂商惯性思维共同作用的结果。近年来，新能源汽车市场呈现出爆发式增长，去年下半年新能源汽车的渗透率连续多月超过50%，导致燃油车市场份额急速下滑。由于许多经销商仍以代理燃油车为主，因此面临过剩的问题。
在这样的市场环境下，车企们却普遍提高了年度销量目标，这些目标远远超出了消费者的实际需求。这主要是车企惯性思维的影响，在过去燃油车市场持续增长的时期，经销商们经历了黄金时期，车企掌握着绝对的话语权，制定高目标返利政策等强势行为层出不穷。然而，如今车市全面内卷，车企们却仍固守过去的思维，不断加码销量任务，导致经销商们难以为继。
尽管当前汽车经销商面临着巨大的压力，但并不意味着类似于4S店的汽车经销商模式会消失。新能源汽车品牌普遍采用直营模式，但在覆盖广泛市场时，仍需借助渠道。大型经销商拥有巨额的流动资金，能够快速铺开门店，覆盖更广泛的市场。因此，车企需要类似于经销商的角色来进行垫资和市场拓展。
面对当前的市场环境，车企们应该适当调整策略，为经销商减轻压力。例如，明确返利政策、降低进车价格、制定合理的销售目标等。同时，厂商和经销商们也应该认识到，暴利的时代已经过去，加速转型才是唯一出路。
