2024年，中国汽车市场竞争的白热化达到了前所未有的高度，各大车企的年度成绩单逐一揭晓，揭示了行业内部的深刻变革与重新洗牌。
比亚迪以惊人的427.21万辆年销量，不仅蝉联国内销量冠军，更在全球新能源车市场独占鳌头。这一辉煌成就，标志着比亚迪在新能源领域的领先地位，同时也意味着它成功跨越了1000万辆新能源汽车下线的里程碑。比亚迪的强劲表现，无疑为整个行业树立了新的标杆。
与此同时，奇瑞集团与吉利汽车也交出了亮眼的成绩单。奇瑞集团凭借260.39万辆的新车销量，同比增长38.4%，其中新能源汽车销量增长更是达到了惊人的232.7%。吉利汽车则以超过217.65万辆的销量，实现了32%的同比增长，新能源车销量也大幅增长了约92%。这两家车企不仅完成了全年目标，更创下了历史新高。
然而，并非所有车企都迎来了丰收的喜悦。上汽集团和广汽集团两家巨头，尽管体量庞大，却遭遇了销量下滑的困境。上汽集团和广汽集团的交付量分别下滑了20.07%和20.1%，主要受到合资车企销量大幅滑坡的影响。这一结果，无疑为两家企业敲响了警钟，提醒它们在市场竞争中不容有丝毫懈怠。
在新势力车企中，零跑汽车和小米汽车成为了耀眼的明星。零跑汽车凭借零跑C16和全新B系列B10的热销，提前完成了全年业绩目标，以293724辆新车的累计交付量，展现了强劲的增长势头。小米汽车作为新玩家，凭借“雷学”营销生态和首款车型SU7的备受关注，也成功完成了全年10万辆的业绩目标，并冲刺至13.5万辆的销量。
理想汽车则在年底关头“压线”完成了全年目标，以50.05万辆的销量，创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录。这一成绩的背后，是理想汽车根据市场环境波动多次调整全年业绩目标的灵活策略，以及3年免息购车政策的助力。
蔚来和极氪虽然未能完全达成年度目标，但表现依然可圈可点。蔚来在下半年推出乐道和萤火虫两个子品牌后，销量大幅增长，12月交付量首次突破3万大关。极氪则凭借爆款车型极氪7X的强劲表现，12月创下交付新高。这两家车企都展现了强大的市场竞争力和发展潜力。
然而，并非所有新势力车企都迎来了胜利的曙光。小鹏汽车虽然在下半年“逆风翻盘”，但受年初开局不利影响，全年交付量仅19.01万辆，目标完成率仅为67.89%。埃安和智己两家传统车企旗下新势力品牌的表现也不尽如人意，目标完成率均不到60%。其中，智己更是因营销“翻车”而引发舆情风波。
更令人震惊的是，曾经的新势力销冠哪吒汽车，已连续3个月未公布销量，并从2024年销量榜单中消失。自2024年2月起，哪吒的销量已连续7个月同比下滑。上个月，哪吒汽车迎来重大变革，CEO张勇下课，董事长兼创始人方运舟接任CEO，试图挽救企业濒临失控的局面。
长安汽车与东风集团虽然未能完全达成年度目标，但表现依然稳健。两者2024年交付量分别为268万辆和248万辆，目标完成率均超90%。同时，两家车企均宣布将在2025年挑战300万辆的年度目标。
2024年的中国汽车市场，见证了无数车企的辉煌与落寞。在激烈的市场竞争中，有的车企凭借强大的实力和灵活的策略脱颖而出，有的车企则因各种原因陷入困境。然而，无论结果如何，这场没有硝烟的战争都将成为中国汽车市场发展历程中不可磨灭的一笔。
