在2024年的汽车行业中，上汽集团（股票代码：600104.SH）经历了一场前所未有的挑战，失去了连续18年保持的国内汽车销量冠军宝座。这一年内，上汽集团全年累计批发销量为401.3万辆，同比下降20.07%，终端交付量为463.9万辆。相比之下，比亚迪（股票代码：002594.SZ）以427.21万辆的批发销量成绩超越上汽。
面对这一严峻形势，上汽集团的管理层进行了大幅调整，新总裁贾健旭的上任被视为应对挑战的重要举措。贾健旭在中层干部大会上直言：“我们需要学会低调做人、高调做事，以谦逊的姿态面对市场。”上汽集团正加速向新能源和智能化转型，这一转型涉及自主、合资和海外市场等多个板块，成效预计将在2025年初步显现。
上汽集团的销量下滑并非偶然。自2018年创下705万辆的销量高峰后，上汽集团便陷入了连续六年的销量下跌困境。2024年的销量更是较2018年巅峰时期下跌了43%。与此同时，比亚迪在市值、营收和净利润等方面也全面超越了上汽集团。截至某日期，上汽集团与比亚迪的市值分别为2069亿元和7892亿元，差距显著。
上汽集团销量的持续下滑，一方面源于合资板块的疲软。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等传统合资品牌销量持续下滑，尽管采取了“以价换量”的策略，但净利润仍同比下降58%。另一方面，上汽集团在新能源、出海和自主品牌等“新三驾马车”方面的增长也不如预期。新能源汽车销量虽然同比增长9.9%，但增速和新能源渗透率均未跑赢大盘。海外市场方面，上汽集团的销量也同比下降了14.06%。
面对困境，上汽集团的管理层进行了大规模调整。新任命的管理层普遍为70后、75后，拥有丰富的一线业务经验。贾健旭在接任总裁后，提出了“低调做人、高调做事”的理念，并强调要从多方面进行变革。他要求集团各业务板块都要有所作为：智己汽车要担创新、强声量、上规模；上汽乘用车要提效能、理型谱、谋协同；上汽通用五菱要品牌向上、单车售价向上、利润向上；上汽大众和上汽通用则要分别促油车、稳电车、上奥迪和树信心、求生存、谋发展。
为了加速新能源与智能化转型，上汽集团围绕《上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，加大了改革与创新力度。飞凡汽车回归上汽乘用车，与荣威携手共进，共同授权的门店数量已增至72家。智己汽车也完成了B1轮股权融资，募集资金94亿元，并计划在2025年推出多款新车型。海外市场方面，上汽集团加大了在新市场的开拓力度，并针对性投放混动和燃油汽车。同时，上汽集团还在欧洲加快海外建厂速度，并在中国建设了长江流域最大的汽车滚装码头。
上汽集团在与华为的合作方面也出现了转机。三年前，上汽原董事长陈虹曾公开表示不能接受华为成为“灵魂”，而现在上汽已经改变了态度。即将上市的全新奥迪A5L将搭载华为智驾系统，而上汽集团与华为也在密切接触，探讨全新的合作模式。有消息称，双方计划于2025年1月正式公布具体合作细节，首款合作车型飞凡RC7将接入华为的销售渠道。
