2024年，中国新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣景象，据《中国新能源汽车用车研究报告（2024年版）》披露，全年新能源乘用车销量突破700万辆大关，同比激增超过40%，市场渗透率持续攀升，多次超过50%的里程碑。
然而，在这一片欣欣向荣的背后，也隐藏着市场的残酷法则。步入2024年，多家新能源汽车品牌相继遭遇困境，成为市场洗牌的亲历者。年初，高端新能源汽车品牌高合便陷入财务危机，其创始人丁磊四处奔走寻求援助，但响应者寥寥。同年8月，高合汽车母公司华人运通被法院裁定进入预重整程序，标志着这一昔日明星品牌步入倒计时阶段。
几乎在同一时间，另一家备受瞩目的新能源势力——极越，也遭遇了前所未有的挑战。尽管背后有百度和吉利两大巨头支撑，极越仍宣布暂停运营，品牌负责人夏一平迅速清空社交媒体内容，并宣布进入“无薪留任，离职无偿”的创业2.0阶段。尽管吉利和百度承诺提供兜底支持，但极越的停摆已成事实。
与此同时，威马汽车也未能幸免。上海三中院裁定威马汽车及其多家子公司进行实质合并重整，这一消息在业内并未引起太大波澜。威马近一年来频繁陷入重整困境，员工工资拖欠问题迟迟未解，公司信誉严重受损。市场普遍认为，即便威马能够重组成功，其未来发展也充满不确定性。
这些案例只是新能源汽车市场淘汰赛中的冰山一角。据统计，自2017年以来，中国新能源汽车企业数量从487家锐减至2024年的40多家，超过400家企业在这场激烈的市场竞争中黯然退场。
探究新能源汽车企业大量淘汰的原因，资本退潮无疑是关键因素之一。随着新能源汽车市场增速放缓，投资者对于该领域的热情逐渐冷却。在缺乏明确盈利前景的情况下，资本纷纷撤离，导致许多新势力品牌陷入资金困境。价格战的不断升级也加剧了市场竞争。2024年初，特斯拉和比亚迪两大巨头率先打响价格战，比亚迪更是将新能源紧凑型轿车价格拉低至7.98万元，迫使其他新势力品牌不得不跟进降价。据乘联会数据显示，2024年前11个月参与降价的车型数量已远超往年。
除了资本和价格战的影响外，技术积累不足也是导致新能源汽车企业淘汰的重要原因。造车尤其是造电车需要高昂的研发费用和市场推广成本，许多新势力品牌因缺乏资金和技术支持而难以维持运营。缺乏用户基础和市场认可度更是让这些品牌雪上加霜。
