在欧洲动力电池产业的版图上，尽管Northvolt的财务危机给这片领域投下了巨大的阴影，但欧洲自立门户、发展本土电池生产的梦想并未熄灭。这一梦想的延续，似乎与中国资金的涌入和专业技术的支持密不可分。斯洛伐克初创企业InoBat及其CEO Marian Bocek的故事，就是这一趋势的生动写照。
InoBat的融资之路曾充满曲折，但去年却迎来了关键转折：中国电池巨头国轩高科伸出援手，收购了InoBat 25%的股份，并共同成立合资企业，规划在欧洲建立超级工厂。这一举动不仅为InoBat注入了新的活力，也为欧洲电动汽车电池项目带来了希望。
紧接着，InoBat宣布成功完成1亿欧元的C轮融资，使其总融资额超过4亿欧元。这一消息在Northvolt破产的阴霾中犹如一缕阳光，证明了欧洲电动汽车电池项目仍然具有吸引力。然而，更深层次的观察显示，未来的欧洲电动汽车产业或将更多地依赖于合资企业的模式，而非单打独斗。
国轩高科与InoBat的合作，以及Stellantis与宁德时代之间近期达成的交易，都预示着这一趋势。电池初创企业在当前的投资环境中并非热门选择，机构投资者更倾向于在战略投资者的引领下入场，以寻求更稳健的投资回报。国轩高科在全球电池市场的领先地位，无疑为InoBat提供了强有力的背书。
国轩高科在2023年年报中透露，其全球产能规模已达到150GWh，足以满足150万至200万辆汽车的电池需求。分析师预测，到2025年，中国的电池产能将飙升至270GWh，这一数字远超欧洲当前的产能。在这样的背景下，欧洲电池制造商纷纷寻求与中国企业的合作，以降低生产风险并提升竞争力。
印度电池制造商Amara Raja的执行董事Vikram Gourineni对InoBat与国轩高科的合作给予了高度评价。作为InoBat C轮融资的主要投资者之一，Amara Raja不仅参与了B轮融资，还签署了GIB电池技术的许可协议。Gourineni表示，Northvolt等初创公司的挫败经历让汽车制造商在选择合作伙伴时更加谨慎，他们更倾向于与有实力的企业合作。
InoBat在布拉迪斯拉发附近的沃德拉迪已建立了一条试验生产线，未来将成为国轩高科在欧洲超级工厂中的代表。投资者对InoBat的信心，很大程度上源于国轩高科的支持。相比之下，瑞典的Northvolt尽管筹集了巨额资金，却未能实现大规模生产，最终陷入困境。
在欧洲电池产业中，一个显著的转变正在发生。预计到2030年，欧洲的电池产能将较2024年减少176GWh。然而，在这一看似黯淡的前景中，新项目仍在稳步筹备。法国电池制造商Verkor在雷诺的支持下，成功获得约30亿欧元的投资，用于在敦刻尔克建设一座16GWh的超级工厂。Verkor的首席执行官强调，在向更多汽车制造商展示其交付能力之前，必须首先赢得雷诺的信任。
与此同时，英国的Ilika公司也在电池领域取得了进展。该公司计划于2025年向包括塔塔汽车旗下的Agratas在内的多家汽车制造商和电池制造商提供电动汽车电池单元进行测试。Ilika并不打算亲自建造超级工厂，而是希望通过获得许可协议来大规模生产固态电池。
InoBat也在加速前进。得益于国轩高科的专业知识支持，InoBat在解决问题方面取得了显著进展。目前，包括法拉利在内的欧洲高性能汽车制造商正在测试InoBat的能量密集型电池。这些电池将在InoBat位于沃德拉迪的4GWh超级工厂生产，该工厂以低产量、高利润为特色。同时，InoBat与国轩高科的合资企业GIB正在斯洛伐克苏拉尼投资12亿美元建设一座20GWh的超级工厂，专注于大批量、低利润的电池生产。
汽车制造商对在斯洛伐克苏拉尼计划建设的另一条20GWh生产线的兴趣日益浓厚。投资者和汽车制造商都希望降低生产风险，并认为中国已经掌握了低成本大规模生产的技术。因此，如果想制造电池，很可能需要与亚洲电池制造商合作。
