2024年的汽车市场，如同一场魔幻的盛宴，在跌宕起伏中落下帷幕。尽管行业预测我国全年汽车产销量将维持在3000万辆以上的高位，但市场的实际感受却远非如此乐观。这一年，汽车行业的竞争异常激烈，背后充满了无形的较量与残酷的淘汰。
这一年，新能源汽车领域迎来了历史性的突破。新能源汽车的产销量首次跨越1000万辆大关，市场占有率首次超过50%，标志着新能源汽车产业迈入了一个全新的发展阶段。同时，自主品牌乘用车也迎来了全面崛起，市场占有率首次突破了70%。智能座舱技术的普及，使得超过70%的汽车搭载了这一先进技术，将汽车行业推向了下一个发展阶段。然而，合资品牌却在这一轮变革中显得“电”力不足，遭遇了自主品牌的重重围剿，豪华品牌市场也失守，与新势力企业展开了正面交锋。
汽车行业的竞争，历来是公平的竞技场。无论过去有着怎样的辉煌，都无法成为在这场淘汰赛中的“免死金牌”。正如年初何小鹏所言，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。这一年里，有人烧光百亿资金，却未能抵挡住行业变革的风暴；有人高喊着“回国”，却依旧漂泊不定；还有人在疯狂扩张后，最终黯然离场，只留下一片混乱。
随着新年的钟声敲响，我们回顾2024年各车企的表现，发现了一些令人瞩目的亮点。比亚迪无疑是这场盛宴中的最大赢家。凭借其对新能源路线的坚定信念和长期投入，比亚迪自年初便展现出强劲的增长势头。从8月第500万辆新能源车下线，到11月第1000万辆新能源汽车下线，比亚迪的速度之快，让竞争对手难以望其项背。最终，比亚迪以427.21万辆的年销量，再次夺得中国市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军的桂冠。
奇瑞汽车也交出了令人满意的答卷。作为2024年的车市黑马，奇瑞通过“油电协同，优势融合”的发展模式，实现了四大历史新高：全年销量达到260.4万辆新车，同比增长38.4%；年出口量达到114.5万辆，同比增长21.4%；新能源汽车销量达到58.4万辆，同比增长232.7%；年营收达到4800亿元，同比增长超过50%。奇瑞是全行业唯一实现国内市场、海外出口、新能源、燃油车“四赛道”全面增长的企业。
吉利汽车同样表现出色。作为年内少数上调销量目标的车企，吉利汽车全年销量达到217.66万辆，同比增长超32%，超额完成了200万的销量目标。吉利在新能源领域的持续投入和创新，使其新能源车型全年销量达到88.82万辆，同比增长92%。随着领克、极氪的品牌优化与合并，吉利在高端新能源市场的前景将更加广阔。
理想汽车在新势力造车企业中脱颖而出。李想带领下的理想汽车，不仅创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量、最快达成百万辆纪录的佳绩，还成为了中国第一家年营收破千亿、首个实现盈利的新势力企业。尽管年初遭遇了挫折，但理想汽车迅速调整策略，成功夺回了新势力销量榜首的位置。2025年，理想汽车将All in AI，继续引领新势力造车企业的发展潮流。
鸿蒙智行、零跑、极狐、阿维塔等车企在2024年的销量增速也表现优异。鸿蒙智行成立仅一年，便凭借华为的智能化技术加持，实现了全年销量44.5万辆的佳绩，位居新势力销量排行榜第二。零跑汽车则从生存危机中走出，成功跻身造车新势力第一梯队，全年销量达到29.37万辆。极狐汽车虽然销量表现并不突出，但相比之前有了显著进步，月销量从2000辆逐步提升至破万辆。阿维塔则背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵“大树”，实现了三款车型的双动力产品布局，全年交付新车7.36万辆。
最后值得一提的是小米汽车。虽然新车推出不足一年，但小米汽车的增长潜力已经初露锋芒。凭借着小米SU7这一款车，小米汽车将销量目标从最初的7万辆逐步提升至13万辆，并最终超额完成任务。据称，小米内部仍积压了超过12万份的未交付订单。随着今年6月小米YU7的上市，小米汽车无疑将再次掀起一波热潮。
