近日，一辆2023款零跑C11增程式电动车的车主遭遇了一系列烦心事，仪表盘上的ABS故障灯、电子驻车制动故障灯和车身稳定控制系统故障灯等多个指示灯突然亮起，且车辆的动能回收功能失效。该车辆仅行驶了336公里，就出现了如此严重的问题，车主随即联系了西安恒泰汽车服务有限公司进行检修。
技师岳锋在接到车辆后，首先对车辆进行了试驾，确认了车主反映的故障现象。随后，他使用故障检测仪对车辆进行检测，发现ADAS系统内存在故障代码，提示自适应巡行控制系统不可用，原因是左后轮速信号无效。同时，VCU系统内也存储了相关故障代码，指出ESC故障导致制动能量回收被禁用。
在进一步诊断过程中，岳锋读取了ESC的数据流，发现当车速为0时，左后车轮的转速却异常显示为3278.6公里/小时，而其他三个车轮的转速均正常显示为0。为了验证这一数据，他脱开了右后轮速传感器的导线连接器进行比对测试，结果右后车轮转速也显示出了同样的异常值。这一发现表明，左后轮速传感器或其相关线路存在问题。
通过查询轮速传感器的电路图，岳锋发现左后轮速传感器与ESC之间的线路上有多个导线连接器，包括左后轮速传感器导线连接器RE008、转接连接器RE001、转接连接器BD002以及ESC导线连接器EB052。这些连接器分布在车辆的不同位置，其中转接连接器RE001位于右后座椅下方，转接连接器BD002则位于左侧A柱下方。
为了找到问题的根源，岳锋首先脱开了左后轮速传感器导线连接器RE008，并使用万用表测量了连接器端子之间的电压。结果显示，左后轮速传感器的供电回路存在异常，因为端子2与端子1之间的电压为0V，而右后轮速传感器的对应端子间电压则正常为12.36V。接下来，他断开低压蓄电池负极接线柱，并使用测试导线连接在ESC导线连接器EB052的相应端子上，通过测量电阻进一步确认了左后轮速传感器电源线存在断路。
为了确定断路的具体位置，岳锋采用了分段测量的方法。他依次脱开了转接连接器RE001和转接连接器BD002，并测量了相关端子之间的电阻。经过一系列测量，他怀疑转接连接器BD002与ESC导线连接器EB052之间的线路存在断路。然而，在重新连接转接连接器BD002后，再次测量时电阻值恢复正常。这让岳锋意识到，可能是某个导线连接器的端子存在虚接情况。
为了验证这一猜想，岳锋开始检查转接连接器BD002和转接连接器RE001。在晃动转接连接器RE001时，仪表盘上的故障灯再次点亮。这一发现证实了岳锋的猜想，即转接连接器RE001上的端子存在虚接。他随即脱开了转接连接器RE001，并发现其中端子38的孔径比其他端子大，且内部的弹簧片没有弹出。
在修复了转接连接器RE001上的端子38后，岳锋对车辆进行了多次试驾，确认故障现象已经消失。至此，这辆2023款零跑C11增程式电动车的故障问题得到了圆满解决。
