近期，中国汽车工业协会发布的数据显示，5月份国内乘用车销量达到188.4万辆，较上月增长5.2%，较去年同期更是跃升了12.3%。在零售端，乘用车市场表现同样强劲，5月零售量达到193.2万辆，同比增长13.3%。
为了进一步推动新能源汽车市场的发展，五部门在5月底联合发布了2025年新能源汽车下乡活动的通知，并公布了参与活动的车型目录。此次活动不仅覆盖的车型更为广泛，数量也从去年的99款增加到了124款，这一举措旨在进一步激活低线城市的汽车消费市场。
与此同时，燃油车市场在多重因素作用下也呈现出回暖态势。5月份，行业平均促销力度高达22.5%，较去年同期提升了2.8个百分点，这也是连续第十个月维持在22%的高水平。这种高强度的促销活动有效带动了销量的增长，并在一定程度上减缓了燃油车市场份额的快速下滑。
然而，尽管燃油车市场有所回暖，但消费者对于纯电动车型的续航焦虑仍然存在，尤其是在长途旅行时。由于国内新能源车普遍采用CLTC工况测试，该标准在理想化的实验室条件下进行，未能充分考虑高速、低温等真实使用场景，导致实际续航与宣传存在较大差距。充电时间过长也是制约新能源车普及的重要因素。在三四线城市，由于充电网络覆盖不足，燃油车仍然是消费者的首选。
从市场细分来看，燃油车销量主要集中在紧凑级市场。大众、日产等品牌在这一领域表现尤为突出。以上汽大众为例，其5月份A级轿车销量达到3.15万辆，环比增长54%；东风日产A级轿车销量也达到了3万辆，环比增长45%。这些数据表明，紧凑级市场和价格敏感型消费者仍然是燃油车的重要市场。
在国际市场方面，燃油车同样展现出强大的生命力。本田、奥迪、奔驰等国际汽车巨头纷纷调整或推迟电动化转型目标，这背后反映出燃油车在研发、制造成本以及单车净利润方面的优势。例如，燃油车单车净利润可达同级电车的3倍，这使得车企在转型过程中不得不权衡利弊。
尽管燃油车市场面临新能源车的冲击，但短期内仍具有不可替代的地位。各大车企正通过降价促销、本土化调整等手段稳住基本盘，并在紧凑级市场和价格敏感型消费者中保持竞争力。同时，车企也在积极投入新能源车的研发和生产，以期在未来市场中占据有利地位。
在当前汽车市场格局下，燃油车与新能源车并非零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，未来汽车市场将更加多元化和智能化。
