摩托车爱好者们深知，轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，其重要性不言而喻。在日常骑行及追求极致性能的过程中，一套可靠的轮胎成为发挥车辆潜能的关键。虽然大多数摩托车出厂时配备的轮胎能满足基本需求，但对于那些渴望突破极限的骑手来说，原厂轮胎往往显得力不从心，因此，选择更适合自己需求的轮胎成为必然。
面对市场上琳琅满目的轮胎选择，骑手们常常陷入两难境地：一方面，国际大品牌的高性能轮胎价格高昂；另一方面，低价轮胎又难以满足极限驾驶的需求。在这样的背景下，国产轮胎品牌适时推出了多款性价比极高的轮胎，专为街道和赛道等不同场景设计，满足了骑手们的多样化需求。
近期，笔者有幸体验了艾瑞森推出的竞技运动型轮胎RS07/RS08。这套轮胎被安装在无极新发售的四缸跑车RR660S上进行测试，测试环境为山路，气温约为11℃。在冬季湿冷的山城环境中，即便是常规的半热熔轮胎，其性能也会大打折扣。然而，RS07/RS08轮胎仅通过几次简单的加速刹车暖胎后，便迅速升温，表现出乎意料。
作为竞技运动型轮胎，RS07/RS08的设计初衷是满足开放铺装路面的极限操作需求。因此，它具备了充足的抓地力和支撑性。与日常通路轮胎相比，RS07/RS08的轮胎轮廓弧度更大，确保两侧胎肩拥有更多的使用面积，为骑手提供了更大的倾角空间。在测试中，笔者发现即便以通路轮胎的驾驶倾角过弯，RS07/RS08的两侧胎肩仍有大量胎面未使用，这意味着骑手可以采用更低的倾角过弯，从而提高过弯速度。
RS07/RS08轮胎还采用了独特的胎面设计。与常规通路轮胎在胎肩制作排水纹和凹印不同，RS07/RS08采用了100%光滑胎面，类似赛道光头胎的表面。这种设计在极限倾角下能够确保轮胎两侧与地面始终保持相同的接触面积，从而提供稳定的抓地力，保障过弯安全。在测试中，笔者从未感受到轮胎滑动的情况。
在材料选择上，RS07/RS08轮胎也颇具匠心。它采用了3RCT三复合胎面设计，两侧胎肩采用全热熔材料以提供大倾角高抓地力，中间则采用半热熔材料，兼顾性能的同时提高了轮胎的经济性。在达到工作温度后，笔者能够明显感受到轮胎牢牢黏住地面，即便是大油门加速也没有明显滑动的感觉。
尽管RS07/RS08轮胎在干地表现出色，但作为一款用于开放道路的轮胎，其湿滑路面的表现也值得关注。该轮胎采用了5%的超低海陆比和“唐刀”花纹设计，旨在快速划开水膜，满足基础的湿滑路面抓地力。然而，在实际测试中，RS07/RS08还是以干地为主，临时应对积水路面尚可接受，但在雨天仍需谨慎使用。
艾瑞森竞技运动型轮胎RS07/RS08在山路测试中展现出了卓越的性能。与RR660S原厂配置的半热熔轮胎相比，其在抓地力和稳定性方面均有显著提升。大面积光滑胎面让骑手在湿冷的山路上也能专注过弯，轮胎升温速度也非常快，无需繁琐的准备工作。对于追求极致性能的骑手来说，RS07/RS08无疑是一个值得考虑的选择。
