2024年，中国新能源汽车市场取得了前所未有的辉煌成就，年度销量一举跨越千万大关，标志着该行业迈入了一个全新的发展阶段。据乘联会最新发布的数据，全年新能源车在国内市场的零售总量达到了惊人的1,089.9万辆，同比大幅增长41%，增量高达315.4万辆。
然而，在这辉煌成绩的背后，却隐藏着一系列复杂而深刻的行业矛盾。价格战的愈演愈烈，不仅加剧了市场竞争的白热化，也导致了研发投入与产出效率之间的不平衡，以及新能源转型过程中产业链利润分布的严重失调。这些因素虽然在一定程度上推动了销量的激增，但同时也给整个行业的盈利空间带来了前所未有的压力。
乘联会专家预测，2025年的市场竞争或将更加激烈，价格战仍将持续，因为目前行业头部的竞争格局尚未完全稳固。在此背景下，如何在规模不断扩大的同时，探索出可持续发展的盈利模式，已成为中国新能源汽车行业亟待解决的关键问题。
价格战的不断升级，无疑是推动新能源汽车销量快速增长的重要动力之一。2024年，新能源车零售渗透率高达47.6%，同比增加了12个百分点，尤其是下半年，连续五个月渗透率均突破了50%的大关。以比亚迪为代表的头部企业，通过年初发起的“价格战”，成功带动了销量的迅速攀升。
然而，在销量飙升的同时，许多车企却面临着盈利困境。比亚迪虽然第三季度销量突破50万辆，但单车净利润却同比下降了17%，仅为0.9万元。同样，传统国企如上汽集团、北京汽车等，也受到了巨大的冲击，净利润大幅下滑。这种以牺牲利润为代价的扩张模式，使得多数车企陷入了高销量低利润的尴尬境地。
产业链上下游的利润分布失衡也是制约新能源汽车行业盈利能力的关键因素之一。上游的电池等企业凭借技术优势和市场地位，成为了新能源转型的最大赢家，而整车企业则因成本压力而利润空间被严重挤压。比亚迪通过全产业链垂直整合成功化解了这一矛盾，但更多整车企业却难以承受高昂的电池采购成本，导致盈利能力进一步下滑。
更为严峻的是，传统国企在新能源产品布局上主要集中在中低端市场，而高端市场则被民营车企如理想、小米等所占据。这些民营车企凭借精准的产品定位、智能化配置以及品牌影响力，成功抢占了高端新能源市场的部分份额。例如，理想L系列主攻20万以上价格区间，取得了显著的市场成效；小米汽车则凭借价格策略快速切入市场，全年销量达13万辆，增长势头强劲。
传统国企在高端市场的缺位，不仅使其在利润率较高的细分领域难以与民营车企抗衡，还导致其在海外市场竞争力不足，错失了出口盈利的良机。这进一步加剧了行业格局的分化，使得整个新能源汽车行业的盈利困境更加凸显。
除了价格战和产业链利润分布失衡外，研发投入的不平衡也是制约中国车企盈利能力的重要因素之一。蔚来、小鹏等新势力车企虽然研发投入高昂，但市场回报却未能与之匹配，导致单季度亏损严重。这表明，中国车企在追求规模扩张的同时，也需要注重盈利能力的全面提升。
中国新能源汽车行业在取得辉煌成就的同时，也面临着诸多挑战和困境。只有在技术创新、市场策略和品牌升级上实现质的突破，才能真正迎来“量质双优”的新局面。
