2024年，中国车市风云变幻，新能源浪潮席卷之下，国内品牌乘势而上，实现了集体飞跃。然而，对于众多合资与进口汽车品牌而言，这一年却显得格外艰难，其中，保时捷的境遇尤为引人关注。近日，保时捷公布的年度销售数据显示，其全球销量为310,718辆，较去年下滑3%，这一数字背后，是保时捷前所未有的业绩挑战。
从市场细分来看，保时捷在欧洲本土及新兴市场表现不俗，德国市场销量增长11%，达到35,858辆；除德国外的欧洲市场亦增长8%，共计75,899辆；新兴市场同样增长6%，销量达到55,533辆。然而，在北美与中国市场，保时捷却遭遇了销售困境。北美市场销量虽增至86,541辆，但增幅仅为1%；中国市场则更为严峻，销量仅为56,887辆，同比大幅下跌28%，连续两年失去了保时捷全球最大单一市场的地位。
在中国市场，保时捷面临的挑战尤为严峻。随着理想、问界、蔚来等中国高端新能源品牌的崛起，保时捷的传统优势地位受到冲击，尤其是入门车型Macan，销量下滑尤为显著。与此同时，保时捷在中国市场的门店亦面临生存危机，多地保时捷门店相继关闭，包括郑州、义乌、唐山、鄂尔多斯等地，广州天环广场的保时捷门店也早已撤出，郑州金水保时捷城市服务中心负责人坦言，高昂的房租导致持续亏损。
保时捷在华销售的6款车型，覆盖了从50多万至200多万的价格区间，但即便如此，经销商仍难以维持盈利。2024年，保时捷经销商甚至发起“逼宫”总部的行动，抗议新车销售亏损及库存压力。保时捷财报显示，2024年前三季度，全球营收下滑5.2%，至285.6亿欧元；利润更是大幅下滑41%，仅为9.74亿欧元，创下品牌历史新低。
面对困境，保时捷曾尝试通过降价促销来挽回市场，Macan优惠幅度高达16万元，Taycan折扣达到30%-35%，畅销车型718和911也给出了10%以上的折扣。然而，这些举措并未能扭转销量下滑的趋势，消费者对于保时捷的热情似乎已不如往昔，产品过时成为被抛弃的主要原因之一。
新能源汽车的崛起，让保时捷等传统超豪华品牌引以为傲的性能优势不再明显。售价仅20多万的电动车型，零百加速性能已足以媲美甚至超越保时捷百万级的911跑车，且无需承担高昂的油费和养车成本。极氪001、小米SU7、特斯拉Model 3等高性能电动车的快速崛起，进一步加剧了保时捷在中国市场的竞争压力。
为了应对市场变化，保时捷正在加速电动化进程。2024年，保时捷第二款纯电车型电动Macan在北京车展正式发售，2025年还将推出纯电版本的718。同时，保时捷更换了中国区的高管团队，包括CEO和首席运营官等，以期在中国市场实现更快调整。然而，这些举措能否帮助保时捷重拾市场信心，尚需时间验证。
保时捷在中国市场的困境，并非个例。本田、日产等外国车企同样遭遇了在中国市场的销量下滑，背后的原因与保时捷相似。面对中国市场的新趋势，外国车企必须紧跟消费者需求，调整市场策略，否则，曾经的辉煌恐难再现。
