在北京繁忙的六环路上，杨斌驾驶着他刚入手一个多月的极越01，原本期望能享受一把智能驾驶的便捷，却不料智驾系统突然闪退，中控屏也花屏，让他惊出一身冷汗。紧急之下，他只能将车驶至安全地带，并连忙拨打售后电话求助。
经过多次重启尝试无果后，杨斌无奈地将车开到领克4S店进行维修。然而，店内工作人员却告知他，检测设备尚未配齐，无法立即进行修理。这距离极越汽车官方宣布售后兜底方案已经过去了整整两周，让杨斌倍感焦虑。
极越车主们的担忧并非个例。近期，部分车主发布公开信，向吉利和百度喊话，指出自2024年12月12日起，全国极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统稳定性方面遭遇严重困扰，行车安全和车主权益受到实质性损害。这一现象并非仅限于极越车主，自2018年以来，随着新能源车企竞争加剧，大量车企倒闭，众多车主面临着找不到官方维修点、配件不全、维修费用高昂等困境。
王盛，一位爱驰U5车主，为了尽量挽回损失，每天下班后都会开着他的车跑网约车。他苦笑说：“20多万买的车，现在只能靠跑网约车赚点外快。”然而，他在接单时常常听到乘客因打到这辆“绝版车”而发出的笑声，办公室里的同事也时常拿他打趣。
李浩的经历同样令人唏嘘。他曾打算卖掉手中的威马EX5，但当听到报价时，他犹豫了。他无奈地说：“碰上烂尾车，自用似乎是最划算的选择。”李浩曾遭遇车辆半路抛锚，最近的官方维修点竟然在270公里外的德州，而到店后，他发现所谓的“三电终身质保”只是一纸空谈，配件不全，且大部分非原厂。
极越车主蒋鸣则遇到了保险公司拒绝续保的问题。他原本打算为极越车续保，但被告知保费将大幅上涨，甚至面临拒保。他无奈地说：“我的车一年没出险，保费怎么一下子高出这么多。”蒋鸣猜测，这可能与极越暴雷，被保险公司认定为高风险车辆有关。
随着“软件定义汽车”的趋势加深，新能源汽车的中控显示屏黑屏或死机问题频发。对于已经倒闭或停工停产的车企而言，情况更为严重。爱驰汽车APP停止服务，多项服务无法正常使用，车主王盛的远程控制功能一夜之间失效，他感慨道：“20多万买了辆烂尾车，现在也只能将就着用。”
二手车市场同样不容乐观。受车企倒闭影响，缺乏官方质保服务，以及智能驾驶、网联等功能受限，烂尾车的二手残值率极低，甚至难以找到买家。李浩曾一度决定卖掉威马EX5，但当听到报价时，他还是觉得太亏，转头在二手平台上看到同款车型无人问津。
在国内汽车市场供给过剩的背景下，新能源汽车正加速进入淘汰赛。从2018年至今，已有400家新能源车企“消失”，包括威马汽车、天际汽车、自游家等中型车企，以及爱驰、拜腾、游侠、云度、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。行业的马太效应愈发明显，头部车企瓜分了大部分市场份额，腰尾部车企的生存空间愈发狭窄。
为了刺激消费者下单，二三线新能源品牌也卖起了期车，承诺“电池终身质保”“终身免流量”“终身免费保养”等。然而，这些承诺往往难以兑现，不少车企甚至活不过八年。王盛感慨道：“买新能源车就像买股票，除了比较产品本身，还要学会看财务报表，研究创始人经历，分析公司商业模式是否可持续。”
如今，为了降低损失，王盛下班后依然开着那辆爱驰U5跑网约车，尽管车辆问题频发，但他已不打算再投入更多精力去修理。李浩也更倾向于选择主流车企的主流车型，他无奈地说：“作为烂尾车车主，在维修上投入的时间和精力太多了。”
