2024年的中国汽车市场热闹非凡，价格战与舆论战轮番上演，车企间的竞争与消费者市场认知的变化交织成一幅动荡的图景。在这场没有硝烟的战争中，新能源车市场的变革尤为引人注目。
原本以为电动化转型的步伐会势如破竹，然而，插混与增程新车的涌现，却以一种最现实的方式，重塑了整个行业的格局。纯电动车的市场渗透率不再迅猛增长，反而让“新能源车要想畅销，必须具备烧汽油的能力”成为了业界的共识。
在这样的背景下，特斯拉、蔚来、埃安等纯电动车企的市场活力，在过去一年中受到了不同程度的压制。特别是埃安，尽管全年销量接近40万辆，却几乎在友商的月度销量榜上“销声匿迹”。有观点认为，背靠广汽的埃安不属于新势力阵营，同时，其向大客户输送新车也影响了数据统计的公平性。
然而，面对市场的变革，埃安并未坐以待毙。它选择了将工厂建到海外市场的前沿阵地，给出了“中国汽车出海”的独特答案。同时，在吸纳广汽三菱遗留的产能后，埃安与昊铂双品牌进行了更细致的分工，重新拾起了针对年轻人群的营销思路，企业管理层也进行了重新梳理。
经过连月的努力，埃安在2024年底大幅收窄了同比月销数据，全年销量达到了374,884辆。这一切，为埃安在2025年的重新振作奠定了坚实的基础。而埃安UT的推出，更是剑指10万以下的纯电市场，这个市场热闹且潜力巨大。
在市场的多重因素作用下，2024年的汽车市场充满了“非生即死”的窒息感。强者有焦虑，担心被后来者超越；弱者则无力应对，疲软的消费力正成为它们的致命一击。埃安同样面临着这样的挑战。当纯电市场不再如往昔那般火热，价格战迫使车企亏本卖车，如何防守，如何突围，成为了埃安必须思考的问题。
埃安总经理古惠南曾坦诚地面对公司的困境，表示没有新车和PHEV，技术路线和产品线都受到了限制。然而，市场就是这样变幻莫测。埃安并未甘心，而是选择了深蹲起跳，通过数年的市场积累，为未来的起跳做准备。
在绿牌混动车的产品优势超越纯电动车的背景下，埃安做的最多也最值得称道的是，对产品阵线的扩容和品牌形象的重新塑造。第二代AION V的上市，是埃安在15~20万级SUV市场有所作为的体现。这辆车不仅搭载了“高阶智驾平权”的概念，更让埃安的消费群体有了更具体的描述。
在这个价位的家用车市场，推广纯电动车总是充满挑战。特别是当比亚迪进入这一领域后，要想虎口夺食更是难上加难。然而，埃安以第二代AION V为起点，决心改变自身的品牌形象。中国用户对电动车的态度已经从怀疑转变为接受，这意味着10~20万价格区间的电动车市场大有可为。
“普及智驾”是埃安新产品序列的核心诉求，但更具现实意义的是，埃安想要赶在别人之前，获得广大普通消费者的认可。在第二代AION V上市后的几个月里，价格战依旧激烈，但终端市场上的良好反馈给了埃安信心。
“做生意并不怕遇到坎，怕的是自此看不清自己接下来要走的路。”过去，“网约车之王”的称号让埃安哭笑不得，但2024年的几次推新，无疑将埃安从形象枷锁中解放了出来。从第二代AION V霸王龙到AION RT迅猛龙，再到AION UT鹦鹉龙，埃安正在理清思路，开启全新的征程。
随着广汽集团将总部迁回番禺，并启动了一系列整合行动，埃安也迎来了新的发展机遇。特别是成立自主品牌营销本部后，实现了自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控的转变，完成了自主品牌研产供销的统一调度，降低了运营成本，提升了管理效率。
站在埃安的角度上看，既然残酷的市场竞争无法避免，那么除了推动新产品落地以外，围绕体系进行优化也是必不可少的。新任广汽昊铂品牌首席执行官CEO马海洋的宣讲，更是标志着广汽昊铂新征程的启动和全面改革的推进。
