波音公司在2024年的业绩报告揭示了其面临的严峻挑战。数据显示，全年仅交付了348架飞机，这一数字与前一年相比下降了近35%，更是远远落后于其主要竞争对手空中客车（空客），后者的交付量达到了766架，是波音的两倍有余。
具体而言，波音公司在2024年向航空公司和飞机租赁机构交付的喷气式客机总数为348架，相较于2023年的528架，减少了超过三分之一。这一减少幅度不仅反映了波音在生产效率上的困境，也凸显了其在市场竞争中的劣势地位。
波音在2024年遭遇了一系列危机，这些危机对其业绩产生了深远影响。年初，一起737Max飞机舱门脱落事件引发了广泛的关注和调查，导致客户抗议和领导层变动。为了处理来自供应商的有缺陷或晚到的零件，波音不得不放慢了工厂的工作节奏。9月份，波音位于美国太平洋西北地区的工厂发生了大规模罢工，约3.3万名工人因对劳动协议不满而拒绝工作，这一罢工持续了50多天，严重扰乱了波音的生产计划，并导致机械师需要重新培训和认证。
在订单方面，波音也未能取得令人满意的成绩。全年共获得569架飞机订单，净订单为317架，而空客则获得了878架毛订单和826架净订单。波音交付的飞机中，超过四分之三是737Max喷气式飞机，这一机型自2019年两架新推出的飞机坠毁后，一直给波音带来亏损，对公司的命运和挑战至关重要。
为了扭转颓势，波音在2024年8月迎来了新任首席执行官凯利·奥特伯格。他在上任后的公开信中表示，将致力于重建公司信誉，生产高质量、安全的商业航空器。然而，尽管采取了一系列变革措施，波音在第三季度的财报中仍然显示出了严峻的挑战。净亏损激增至61.74亿美元，同比增长了277%，而飞机交付量也较去年减少了11架。
面对如此困境，波音公司计划在1月28日股市开盘前公布其第四季度和全年业绩。届时，首席执行官凯利·奥特伯格和其他高管将不得不面对投资者的严格质询，他们必须解释为何波音在经历了一系列危机后，仍然无法走出困境，并给出明确的解决方案和未来发展计划。
