在全球汽车行业的转型浪潮中，两大巨头——大众集团与丰田汽车，正以其独特的步伐迈向新能源与智能化的未来。这两位新任掌门人，大众集团的奥博穆与丰田汽车的佐藤恒治，虽几乎同时期上任，却展现出了截然不同的媒体曝光度与战略导向。
自2023年4月接掌丰田以来，佐藤恒治提出了至2026年推出10款纯电车型、全球销量达150万辆的宏伟目标。然而，这一目标似乎缺乏具体的实施路径，且在当前市场环境下显得颇为艰巨。相比之下，尽管丰田在中国市场的智能化布局上略显滞后于大众，但其2024年的销量增长却彰显了其在燃油车与新能源产品之间的平衡能力与财务实力。
值得注意的是，尽管佐藤作为丰田社长，但丰田章男在公司决策中仍具有决定性影响。这一现状无疑对丰田的长远规划与战略实施构成了一定程度的制约。
与此同时，大众集团则在中国市场展现出了更为积极的姿态。大众中国董事长兼CEO贝瑞德在2025年初的媒体沟通会上明确表示，至2030年，大众中国将捍卫在华第一国际汽车制造商的地位，并期望占据15%左右的市场份额，即年销量达到约350万辆。为此，大众中国正加速推进其产品线的全面升级与扩张，特别是在新能源汽车领域。
2025年，大众中国将有两款量产车型上市，分别是上汽奥迪的AUDI品牌和奥迪一汽的Q6L e-tron。大众安徽也将推出基于CMP平台的首款原型车，以及与小鹏合作的B级纯电智能SUV。这些新车型不仅展现了大众中国在新能源汽车领域的创新实力，也为其未来的市场扩张奠定了坚实基础。
相比之下，丰田在新能源汽车领域的步伐则显得相对稳健而谨慎。丰田的决策层对中国市场纯电智能化的崛起有着清晰的认识，但认为这仅是单一市场的需求，与其他市场存在差异。因此，丰田在全球市场的转型策略上并未像大众那样急迫，而是更加注重在现有技术上的优化与精进。
丰田对零部件的轻量化、优化以及生产工艺的改进有着近乎苛刻的追求。这种思维方式在燃油车时代为丰田带来了显著的成本降低与效率提升，但在新能源汽车领域却面临了前所未有的挑战。如何从燃油车时代的优化意识转变为纯电车型的研发思维，成为丰田工程师们亟待解决的问题。
尽管丰田在新能源汽车领域的步伐相对缓慢，但其并未放弃对这一领域的探索与投入。丰田中国已将其在江苏常熟的研发基地更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，并赋予了广汽丰田和一汽丰田在纯电车型上更多的本土化权限。丰田还与英伟达等科技巨头合作，共同开发下一代自动驾驶汽车。
大众集团与丰田汽车在新能源与智能化转型的道路上正展现出截然不同的战略姿态。大众中国以积极的姿态加速推进产品线升级与扩张，而丰田则更加注重在现有技术上的优化与精进。未来，这两大巨头将如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，值得业界持续关注。
