保时捷中国2024年深陷困境，销量大幅下滑引发多重危机。
在豪车市场的激烈竞争中，保时捷中国2024年的表现令人唏嘘。这家昔日风光无限的豪车巨头，如今正面临销量大幅下滑、经销商压力激增、线下门店关闭及裁员风波等多重挑战。数据显示，保时捷全球销量虽略有下滑，但中国市场却成为唯一销量下降的地区，且已连续三年呈现下滑趋势。
具体来看，保时捷全球在2024年共交付31.07万辆新车，同比下滑3%。然而，在中国市场，保时捷的销量仅为5.69万辆，同比大跌28%，这一降幅创下了历史新高。与2023年的7.93万辆相比，2024年的销量数据显得尤为惨淡，甚至回到了十年前的水平。这一销量的大幅下滑，直接拖累了保时捷的全球市场表现。
保时捷在中国的困境并非一朝一夕。从2015年中国市场首次超越北美成为保时捷全球最大单一市场，到2021年销量达到巅峰的9.57万辆，保时捷在中国市场的表现一直令人瞩目。然而，如今的销量大幅下滑，却让人不禁对保时捷在中国市场的未来产生担忧。
除了销量下滑，保时捷中国还面临着经销商的巨大压力。由于销量不佳，保时捷选择向经销商压库，导致经销商亏损严重。多次集体“逼宫”总部的事件，更是凸显了保时捷中国与经销商之间的矛盾。这种矛盾最终传导至线下门店，多家保时捷中心因经营不善而关闭。
在保时捷中国的困境中，智电化转型滞后也是不可忽视的原因之一。与宝马、奔驰等豪华品牌在中国市场的国产化和智电化布局相比，保时捷的步伐明显落后。目前，保时捷在华仅有一款主力纯电车型Taycan，且全系车型仍为进口。受到高额关税的制约，保时捷的价格竞争力持续削弱。座舱智能化和电动化体验的落后，也让保时捷在面对国内新能源车企时处于下风。
国内自主品牌对超豪华车市场的冲击同样不容小觑。2024年，比亚迪仰望、问界M9、理想L9等高端车型的上市，为消费者提供了更多性价比更高的选择。而保时捷的新品乏力和售价偏高，则使其市场吸引力大幅下降。这些因素共同作用，使得保时捷在中国市场的竞争力日益减弱。
面对困境，保时捷中国于2024年7月任命潘励驰为保时捷中国总裁及CEO。他上任后积极走访经销商，提出网络优化计划，旨在提升合作伙伴的盈利能力。保时捷还在中国增设技术部门，重点提升座舱语音识别、智能化功能等，以弥补研发短板。然而，尽管保时捷中国已展现出改革决心，但外界普遍认为其前路仍充满挑战。
保时捷中国如何在自主品牌快速崛起的背景下平衡品牌价值与销量之间的矛盾？如何适应中国市场的消费升级和电动化趋势？这些问题仍需时间给出答案。曾经风光无限的保时捷，如今在中国市场面临前所未有的危机。销量三连跌、经销商困局、竞争力下降等问题正在不断积累，对其全球业务形成掣肘。保时捷能否在中国市场重拾辉煌，重塑其豪车巨头的地位，仍是一个未知数。
