小鹏汽车在电动汽车领域的创新步伐再次提速，去年11月，其在AI Day上震撼发布了鲲鹏超级电动体系，该系统凭借430km的纯电续航和满电满油下高达1400km的综合续航能力，以及支持5C充电倍率，仅需12分钟即可将SoC从10%充至80%的惊人速度，标志着小鹏正式涉足增程式电动车市场，不再局限于纯电路线。
随着用户对更远续航和更广泛用车需求的增长，小鹏汽车的补能体系面临着前所未有的挑战。为了应对这一挑战，小鹏同时推出了全新S5液冷超快充站，其最快充电功率高达960kW，最大充电电压达到1000V，真正实现了充电1秒行驶超过1公里的极致体验。
然而，一个新的问题随之而来：在投入巨大且竞争激烈的补能基建领域，小鹏如何以更高效的方式扩展其超快充网络？对此，小鹏汽车CEO何小鹏透露，截至目前，小鹏在全国范围内已拥有2025座超充站，超充桩数量超过10000根。其中，1500座为S2至S5级别的超充、超快充站，970座为S4、S5级别的超快充站，且未来小鹏将不再建设180kW的充电站。
小鹏与bp pulse的战略合作，更是为其补能网络的加速扩张注入了新的动力。这意味着在经历了一段时间的沉寂后，小鹏将重新加速大规模超快充站的部署和扩张。这一合作不仅彰显了小鹏在补能领域的决心，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
回顾小鹏在补能领域的历程，早在2020年，当国内充电桩普遍支持40kW至60kW充电功率时，小鹏便率先铺设了180kW双枪直流快充资源，其柔性分配单枪功率最高可达120kW，平均功率可达90kW。2021年，小鹏更是超额完成了年内建成500座超充站的目标，11月单月便上线了超过100座快充站，累计建成661座超充站。到了2022年8月，小鹏已累计建成1000座超充站，其中包括799座自营超级充电站和201座目的地站，第1000站更是采用了S4超快充技术，最大充电功率可达480kW，5分钟即可补能200公里。
然而，在2023年，小鹏在超充站建设方面遭遇了迟滞期，全年仅建成了不到300座超充站。这一情况直到2024年下半年才有所改善，小鹏在短短半年内新增了超过700座超充站，成功达成了第二个千站目标。对于这一波动，小鹏充电总经理高翔表示，这与小鹏自身的发展轨迹密切相关，但无论如何变化，小鹏都会坚定推进补能网络的建设。
高翔还透露，小鹏全新一代超快充平台的成本比原来下降了50%以上，有些场桩甚至达到了70%的降幅。同时，小鹏的选址算法也经过了不断迭代，点位测算数据与真实数据的匹配度可达70%至80%，这大大增强了小鹏投入补能网络建设的决心。小鹏超充体系还迎来了更高比例的合作加盟，2024年新建的超快充场站中，超过70%来自合作加盟，今年小鹏更是计划将这一比例提升至80%。
在与bp pulse的合作中，bp扮演了重要角色。自2019年以来，bp pulse已在中国部署并运营了超过1000座充电站点和2.3万根充电桩，数字用户超过400万。这一合作不仅有助于小鹏以更稳定、轻盈的方式完成补能体系的扩张，也为小鹏未来的5C超快充新产品打下了坚实的基建基础。
在补能网络的建设上，小鹏还展现出了其独特的战略眼光。高翔表示，小鹏不会在高速公路上进行过多的补能投入，他认为高速公路、服务区作为国家基础设施，应被纳入准公共基础设施投建工作，统一规划、建设和运营，以解决用户的痛点。而小鹏在2025年的铺设计划是，加密国内一二线城市的补能网络，在二至五线城市完成基础布局，并最终实现超快充出海和储充设备试点。
