近日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年我国商用车生产与销售成绩斐然，分别达到了380.5万辆和387.3万辆。其中，新能源商用车表现尤为亮眼，国内销量达到53.2万辆，市场渗透率攀升至17.9%。然而，与新能源乘用车高达47.6%的渗透率相比，商用车在新能源化进程上仍有待加速。
商用车，包括客车、货车、专用车和工程车辆等，体型庞大且对载货能力有着严格要求。尽管商用车在汽车总保有量中仅占12%，但其碳排放量却高达55%以上，因此被视为汽车和交通领域减排降碳的重点对象。推动商用车新能源化，对于调整能源结构、实现碳中和目标具有至关重要的作用。
回顾历史，我国新能源汽车的推广最早始于商用车领域。2009年启动的“十城千辆工程”，便主要针对城市公交大巴及专用车等商用车。尽管商用车在新能源化方面获得了不少政策支持，但推广进度却不及乘用车，这一现象引人深思。
商用车新能源化面临的主要挑战包括使用场景复杂、经济性要求高以及补能设施不完善。作为生产资料，商用车对功能、性能和可靠性有着极高的要求，现有电动化方案难以满足其严苛标准。同时，纯电动和氢燃料商用车的购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也限制了其市场化进程。充换电或加氢站的数量不足且分布不均，特别是在偏远地区和高速公路沿线，给新能源商用车的运营带来了极大不便。
为了破解这些难点，行业首先需要达成共识，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展。纯电和氢燃料虽然是我国新能源汽车发展的主要技术路线，但在商用车领域的应用仍存在局限性。随着科技革命和产业变革的深入推进，前沿技术和颠覆性技术不断涌现，新能源商用车需要加快探索多元化技术路线。
关键核心技术的攻关也是至关重要的一环。与乘用车已基本实现“油电同价”相比，新能源商用车的购置成本仍远高于燃油车。为了降低成本，新能源商用车生产企业需要通过创新驱动，加强电池技术、驱动系统、控制系统等关键核心技术的研发，加快产品迭代升级，降低生产制造和终端售卖成本，提升市场竞争力。
鼓励商业模式创新也是推动商用车新能源化的重要手段。在电动化背景下，商用车的商业模式正在被加速重构。新能源商用车企业需要构建覆盖销售端、货源端、能源端、运营端、回收端的多维生态，为用户嫁接更多资源，开拓更多运营场景，提供更多增值服务，形成成熟的商业闭环。
