在近期对2024年底锂电池市场的深入剖析中，知名行业观察家崔东树揭示了多项引人深思的数据与趋势。数据显示，去年12月，中国锂电池装车量激增至75.4GWh，与去年同期相比，增幅高达57%。然而，这一显著增长背后却隐藏着市场内部的深刻变革。
具体而言，三元电池装车量遭遇了14%的同比下滑，其市场份额缩水至19%，远低于历史水平。相比之下，磷酸铁锂电池的表现则异常抢眼，装车量同比增长了惊人的95%，占据了81%的市场份额，彰显出其在市场上的主导地位。这一变化不仅反映了电池技术的快速迭代，也预示着市场需求的深刻调整。
回顾整个2024年，锂电池总装车量达到了548GWh，同比增长41%。这一数据的背后，是新能源汽车市场的持续火爆以及电池技术路线的不断演进。与此同时，新能源汽车的产量也呈现出强劲的增长势头。去年12月，合格证产品产量高达154万辆，同比增长52%；全年产量更是突破了1168万辆大关，同比增长42%。其中，纯电动乘用车产量达到635万辆，同比增长21%；插电式混合动力乘用车产量则实现了高达85%的增长，达到471万辆；纯电动专用车的产量也取得了45%的增长。
在电池市场，宁德时代和比亚迪两大巨头已经形成了双雄争霸的格局。尽管比亚迪的市场份额从2020年的15%提升至2024年的25%，但与宁德时代的差距依然明显。宁德时代在去年第四季度的市场份额略有下降至43%，而其他电池企业的市场份额则呈现出明显的分化趋势。整体来看，电池市场的头部效应有所减弱，但前两大企业的市场份额依然保持在70%左右，为其他企业留下了广阔的市场空间。
新能源汽车市场的持续繁荣带动了电池需求的快速增长。特别是插电式混合动力乘用车的电池需求增长尤为显著，从2021年的7%跃升至2024年的22%。然而，纯电动客车的电池需求却出现了大幅下滑，从2020年的18.5%下降至2024年的1.7%。这一变化凸显了新能源汽车市场结构的快速调整和转型。
崔东树还指出，随着储能产业的蓬勃发展，尤其是俄乌危机引发的全球能源危机，储能电池的需求也迅速增长。这一趋势导致装车电池占比有所下降。尽管去年12月的市场旺销使得这一比例有所回升，但动力电池和储能电池都面临着生产过剩和库存压力较大的挑战。
