随着2024年的车轮缓缓驶过，中国车市迎来了一轮新的洗牌。这一年，本土汽车品牌以惊人的速度崛起，销量激增，形成鲜明对比的是，日本车企在中国市场的表现却显得黯淡无光。
具体数据显示，本田在2024年的全年销量仅为85.2万辆，与去年相比下降了30.9%。日产的情况同样不容乐观，全年销量69.7万辆，下滑了12.23%，尽管其仍位居市场第三，但这一成绩已难以掩饰其颓势。即便是日本车企中的佼佼者丰田，也未能幸免于销量的轻微下滑。
事实上，日本车企在中国市场的销量下滑并非一朝一夕之事。特别是日产和本田，自2019年以来，销量便逐年下滑。日产从巅峰时期的154.69万辆，跌落至2024年的69.7万辆，短短六年时间，销量减少了约85万辆。本田也自2020年达到162.7万辆的销量高峰后，连续四年销量下滑。
近年来，中国汽车市场的风向悄然发生了变化。随着汽车电动化、智能网联化的浪潮席卷而来，本土品牌如比亚迪、理想、问界等，凭借新能源的东风，迅速崛起，逐渐占据了市场的主导地位。这些品牌不仅满足了消费者对新能源车的需求，更以其智能化的配置和出色的设计赢得了市场的青睐。
相比之下，日本车企在电动化、智能化领域的步伐显得迟缓。他们过于依赖传统的燃油车市场，但随着燃油车市场的逐渐萎缩，日本车企的整体销量也呈现出疲软的态势。尽管他们也尝试推出电动化产品，但市场反响平平，仅有少数车型如一汽丰田bZ3取得了一定的销量。
面对严峻的市场形势，日本车企开始调整战略，加大在电动车领域的投入。丰田计划在2025年推出多款全新电动化车型，并加紧研发适合中国市场的PHEV产品。同时，丰田还考虑在中国上海建立独资新工厂，主要生产雷克萨斯旗下车型。本田则推出了全新电动化品牌“烨”，并计划在2025年密集发布多款新车。日产也发布了“电弧计划”，计划在2025年上半年推出全新旗舰轿车N7，并在2026年前向中国市场投放多款新能源产品。
本田与日产还签署了谅解备忘录，就启动经营合并谈判达成基本意向。双方将共同开发电动汽车平台、电池技术和车载软件系统等，以期提升研发速度并削减成本。这一举措无疑将为日本车企在中国市场的竞争增添新的动力。
然而，尽管日本车企正在积极寻求转型和突破，但在中国市场的品牌影响力却逐渐黯淡。以比亚迪、理想、问界为首的本土品牌已经占据了市场的先机，日本车企想要重新夺回市场的主导地位，仍需付出巨大的努力。
