2024年，商用车行业经历了波澜壮阔的一年，众多变革纷至沓来，有的变革让人措手不及，有的则在预料之中。商用汽车新闻传媒特此盘点2024年商用车行业的几大“意料之内”的变化，让我们一同回顾这些变革。
首先，延迟退休的风潮也吹向了商用车司机群体。2024年，公安部发布新规，将大中型客货车准驾车型的年龄上限从60周岁延长至63周岁，这一政策自2025年1月1日起正式实施。这一调整背后，是延迟退休的大趋势以及大型客货车从业人员减少的现状。对此，社会反响不一。部分网友担忧，司机长期在驾驶环境下工作，易患职业病，60岁后身体机能下降，继续驾驶大型车可能对交通安全构成威胁。而另一部分网友则认为，延迟退休能让司机多运营几年，增加收入，同时也能缓解司机短缺的问题。
与此同时，在货运行业竞争愈发激烈的背景下，大马力“竞赛”也在商用车领域愈演愈烈。各大卡车生产厂家为了满足市场对高效运输的需求，纷纷推出更高马力的车型。从最初的460马力，到如今的重卡最大马力已达到840马力，甚至有车型突破至1122马力。然而，这一趋势也引发了行业的深思：不断提升马力是否真的符合市场需求？超高马力车型虽能满足部分高端客户对极致运输效率的追求，但高昂的生产成本和售价也让用户望而却步。
在能源领域，“油”“气”之战也愈演愈烈。2024年，受油价差异带来的成本优势推动，卡车领域燃油车向天然气车的转换热度持续攀升。燃气车的应用范围从传统的西北、西南地区逐渐拓展至全国，车型覆盖范围也从牵引车延伸至载货车，甚至轻卡领域。从应用场景来看，燃气车已渗透到干线物流运输、快递快运、危险品运输等多个领域。可以预见，2025年燃气车仍将是卡车市场的热门选择。
混动技术在2024年的商用车市场中大放异彩。面对新能源汽车行业的蓬勃发展，部分用户因续航里程焦虑和补能基础设施建设滞后等问题对新能源车持观望态度。而混动技术凭借其省油、高性能以及路权优势，成为了卡车用户的现实选择。福田、长城等企业率先推出混动重卡车型，解放、比亚迪等车企也在轻卡混动领域持续发力，为市场带来了丰富的产品选择。
最后，政策方面，“两新”政策持续加码。2024年7月，交通运输部与财政部推出老旧货车报废补贴政策，推动国三老旧货车的淘汰更新。虽然政策补贴力度大，但受落地进度迟缓以及卡车用户运营收益不佳的影响，政策提振效果未达预期。不过，2025年1月8日，国家发改委发布通知，将补贴范围进一步拓展至国四排放标准的营运货车，这无疑将为商用车市场带来新的发展机遇。
这些“意料之内”的变化，是否也在你的意料之中呢？欢迎留言讨论。
