2024年，乘用车市场在补贴政策的强力推动下，圆满落幕。据乘联会发布的年度数据显示，狭义乘用车批发销量总计达到2718.91万辆，与去年同期相比增长了6.3%，为全年车市注入了一抹亮色。
回顾全年，车市销量呈现出波动起伏的态势。年初至年中，得益于价格战的刺激，车市整体表现优于去年同期，发展相对平稳。然而，进入6月至8月期间，车市却遭遇了低谷，给全年车市带来了诸多不确定性。
但幸运的是，随着“金九银十”的到来，国家置换政策的推出为车市注入了强劲动力。第四季度，车市迎来了前所未有的上升走势，12月狭义乘用车批发销量更是突破了300万辆大关，创造了历史新高。
上汽通用五菱在全年中面临了严峻挑战，尤其是在入门级纯电市场，其份额被比亚迪、吉利等企业大幅抢占。然而，凭借强大的渠道优势和置换补贴政策带来的市场稳定，上汽通用五菱依然守住了十强行列。
特斯拉全年销量达到91万辆，尽管同比下滑了3.3%，但仅凭两款车型就实现了近百万辆的销量，这一表现依然令人瞩目。特斯拉面临的竞争压力主要来自国内新能源市场的激烈竞争。
作为全球车企冠军，丰田凭借一汽丰田的顽强表现，惊险地守住了十强中的最后一个席位。同比跌幅仅为2.7%，对于合资品牌而言，这一表现已属难得。
然而，一汽丰田与排名前一名的车企之间的差距达到了13万辆，而与排名后一名的上汽乘用车相比，其优势也仅有3.8万辆。这种微弱的领先优势并不能确保丰田的未来无忧。
在11至20名的车企中，合资品牌占据了多数，且全年销量普遍负增长。广汽丰田、广汽本田、上汽通用和东风本田等传统强企跌幅较大，这些企业以往都是十强的常客。
特别是上汽通用，全年销量仅为43万辆，同比跌幅高达56.5%，领跌合资车企及整个车市。本田的两家车企跌幅也都在20%以上，全年销量从60万辆级跌落至40万辆级。
在合资车企中，真正实现增长的仅有3家，分别是排名26至28的沃尔沃、起亚和福特。这三家企业的增幅分别为74.4%、48.4%和10.7%。其中，沃尔沃的增长主要得益于纯电动车的出口，尤其是沃尔沃EX30车型，全年销量超过10万辆，大部分销往海外市场。
在全年销量增幅方面，赛力斯和零跑表现尤为亮眼。赛力斯销量从10万辆跃升至38万辆，零跑则从14万辆增长至29万辆，增幅分别达到264%和102%。这两家新势力车企的强劲表现，进一步巩固了增程技术在市场中的地位。
尽管新势力阵营在市场上声势浩大，但其销量排名并不高。理想汽车全年销量排名仅在15名之后，蔚来、小鹏等车企也仅在29至30名的位置。当新势力车企进入主流市场后，其增长潜力仍有待观察。
从整体来看，自主品牌的崛起势头强劲。2024年全年，自主车企总销量达到1761万辆，同比增幅高达23.7%，市场份额从去年的55.7%上涨至64.8%。
在自主30强中，销量出现下滑的车企仅有5家。随着头部车企销量的持续增长，自主车企的销量集中度也在不断提高。目前，自主品牌的市场份额已经达到64%，未来有望进一步朝着70%的目标迈进。
相比之下，合资品牌在中国市场的表现则不尽如人意。德系品牌尽管是合资品牌中表现最好的，但全年销量同比仍下跌了12.6%，市场份额也跌破15%。日系品牌的情况更为严峻，全年销量同比下跌18.3%，市场份额从去年的14.9%下滑至11.5%。
美系品牌在中国市场的表现同样不佳，销量从去年的224万辆下滑至163万辆，跌幅达到27.3%，市场份额也下降至6%。特斯拉作为美系品牌的销量支柱，必须用百万级的销量来支撑整个美系品牌在中国市场的影响力。
展望未来，尽管车市竞争环境日益恶化，但无论是自主品牌还是合资品牌，都在寻求在全新竞争时代中的突破。谁能在这场激烈的竞争中脱颖而出，我们拭目以待。
