在中国智能驾驶解决方案领域，“地大华魔”的说法广为流传，这四大巨头——地平线、卓驭（原大疆车载）、华为以及Momenta，共同构筑了中国智能驾驶Tier 1阵营的坚固壁垒。而近期，地平线的一系列新动向再次引起了业界的广泛关注。
1月13日，地平线成功举办了一场智能驾驶科技畅想日活动，会上不仅回顾了地平线凭借软硬结合技术所取得的量产创新成果，还展望了2025年高阶智能驾驶的爆发之年。地平线CEO兼创始人余凯博士在活动现场表示，2025年将是智能驾驶发展的关键拐点，三年内行业格局或将尘埃落定。为此，地平线立下两大目标：一是“向上捅破天”，计划在2025年实现SuperDrive的量产落地，其征程6P芯片的计算性能将树立行业新标杆；二是“向下扎深根”，力争实现1000万台的量产大关，确保商业化进程的稳健发展。
在此次活动中，前华为智能驾驶负责人苏箐在公众视野中“消失”两年多后，首次以地平线副总裁兼首席架构师的身份亮相。据悉，苏箐于2022年1月正式从华为离职，并于同年10月加入地平线，担任智能驾驶项目负责人。他的加入无疑为地平线注入了新的活力与期待。
从2004年DARPA项目的起步，到2012年、2013年自动驾驶技术的蓬勃发展，自动驾驶领域虽取得了显著的技术进步，但挑战依然巨大。苏箐坦言，尽管自动驾驶领域已经发展了十多年，但仍未跨越那个至关重要的“拐点”。他认为，自动驾驶的真正挑战并非与竞争对手的较量，而是与人类驾驶能力的比拼。一旦自动驾驶技术超越人类，其价值将实现质的飞跃。然而，这一挑战之艰巨，让许多行业专家纷纷改行，甚至苏箐自己也曾陷入深深的困惑与绝望。
自2019年以来，地平线已经发布了四代芯片，持续推动着智能驾驶技术的发展。在苏箐看来，自动驾驶的未来并不取决于营销口号和时髦词汇，而是通过解决实际问题，逐步为社会创造更加安全、智能的出行方式。他强调，地平线SuperDrive的目标是对标特斯拉FSD，超越领先成为新的行业领先者。尽管面临诸多挑战，但苏箐依然坚信，通过坚实的工程团队和持之以恒的努力，自动驾驶技术将一步步迈向现实。
苏箐在发言中表示，自动驾驶技术并非一蹴而就，而是需要不断迭代和演进。他认为，自动驾驶技术的比较对象并非竞争对手，而是人类本身。只有当自动驾驶技术真正超越人类驾驶能力时，其价值才会实现质的飞跃。尽管目前尚未有系统真正达到这一拐点，但苏箐依然看到了希望的曙光。他强调，复杂系统的研发没有银弹，需要有一个坚实的工程团队，不断积累经验、吃苦耐劳、持之以恒，并及时吸收最新技术、理解技术边界。
苏箐还分享了中国自动驾驶与美国的不同之处。他指出，中国在算力获取和基础设施建设方面与美国存在差异，同时中国特有的交通环境和驾驶习惯也给自动驾驶技术带来了额外的挑战。因此，地平线选择了一条务实的道路，即在数据驱动的基础上结合规则引擎，以实现更加有效的智能驾驶解决方案。
苏箐表示，自动驾驶技术的发展需要经历两个阶段。第一阶段是作为高科技玩具存在，主要在高速公路等简单场景下发挥作用。而第二阶段则是实现真正的无人驾驶，让系统能够依赖人类，为人类提供安全可靠的驾驶辅助。为了实现这一目标，地平线正在不断努力提升系统的类人性驾驶能力和紧急监管安全性。
