近年来，新能源汽车市场的风景似乎逐渐失去了往日的斑斓色彩，变得愈发单调。众多车企在技术层面的差异日益缩小，产品间的界限愈发模糊，仿佛每个品牌都在售卖着不同价签的同类产品。
这种趋势的根源在于，新能源汽车领域的技术革新已不再是某个企业的独家秘籍。曾经，一家车企若能凭借某项先进技术独步江湖，便能轻松领跑市场。然而，时至今日，这种通过单一技术实现大幅度领先的可能性已微乎其微。技术的普遍应用和快速迭代，使得各车企之间的技术壁垒被迅速打破。
随之而来的，是新能源汽车市场的同质化现象愈发严重。从价格到功能，从技术到设计，乃至商业运营模式，都呈现出高度的相似性。这种同质化不仅削弱了各车企的竞争优势，还加剧了市场的内卷程度。消费者在面对琳琅满目的新能源车型时，往往难以分辨其中的差异，只能依据价格和品牌知名度做出选择。
设计上的同质化尤为明显。封闭式车头、眯眯眼大灯、隐藏式门把手等元素几乎成了新能源车的标准配置。在追求极简风格的同时，设计上的创新空间被大大压缩。一旦有某款车型在市场上取得成功，其他车企便纷纷效仿，导致设计风格的整体趋同。长安与吉利之间的“撞脸”风波，以及东风风行星海S7与智己L7的高度相似，都是这一现象的生动写照。
在动力电池和智能化方面，同样存在着严重的同质化问题。尽管各大车企都在努力推出自己的技术方案，但充电功率、电压、效率等方面的差异并不显著。所谓的智能座舱和智能驾驶系统，也大多是大沙发、大冰箱、液晶仪表、中控大屏等硬件与智能语音交互系统等软件的组合。这种“预制菜”式的智能化方案，虽然看似便捷，但上限却很低。
小米汽车负责人雷军在北京车展上的感慨，道出了许多业内人士的心声。他表示，面对市场上如此多的同质化车型，他感到难以理解。在他看来，好的车型并不需要那么多，同质化的竞争完全是无谓的内耗。
这种同质化现象的背后，是供应商在新能源汽车产业链中的地位日益凸显。如今的汽车更像是供应商的产物，而供应商则像这道“预制菜”的源头工厂。宁德时代发布的滑板底盘产品“磐石”，以及鸿蒙智行在智能化领域的广泛合作，都是供应商话语权增强的有力证明。它们不仅提供产品，还试图颠覆传统的造车流程，掌握造车的话语权。
随着电动化和智能化的普及，像宁德时代和鸿蒙智行这样的头部供应商逐渐成为了市场的领导者。它们通过掌握核心技术，与多家车企展开合作，推动了新能源汽车市场的快速发展。然而，这种合作也加剧了市场的同质化程度。
对于车企而言，通过预制技术快速占领市场的思路并无不妥。在这个快鱼吃慢鱼的时代，谁掌握了核心技术，谁就能在市场上占据先机。然而，这也将导致一个不可避免的结果：赢者通吃。当鸿蒙智行等智能化技术成为所有车企的标配时，原本的技术护城河将不复存在。竞争焦点将从智能化转向价格、服务、品牌等其他方面。
在这种背景下，小车企将面临巨大的生存压力。它们既没有规模效应带来的成本优势，也没有核心技术的支撑。而头部车企则凭借更强的资源整合能力和规模效应，在竞争中占据更大优势。这种趋势在2024年已经初露端倪，预计2025年将更加明显。
对于那些没有特点、没有积累的普通车企而言，未来的道路将愈发艰难。它们要么在激烈的市场竞争中被淘汰出局，要么被迫依附于大车企或供应商生存。而真正的赢家，将是那些拥有核心技术、强大品牌影响力和规模效应的车企。它们将成为汽车行业中新一代的“巨头”，引领着市场的未来发展。
