近年来，广汽本田在国内市场的表现引发了广泛关注。从经销商数量的锐减到销量的持续下滑，这家曾经的日系车巨头正面临前所未有的挑战。
数据显示，广汽本田的经销商数量从2024年初的560家减少到了年底的499家，全年共缩减了61家，缩减比例超过10%。经销商们普遍反映，合资车企在新能源浪潮的冲击下前景不明朗，是导致这一局面的主要原因。事实上，广汽本田的销量已经连续三年下滑，2024年全年销量约为47万台，相比2023年下降了26.52%。本田中国整体的销量表现同样不容乐观，2024年销量仅为85万辆，同比下滑30.94%。
经销商们担忧，广汽本田半数4S店目前勉强维持的盈亏平衡状态可能难以为继。在经历了2024年的激烈竞争后，问题变得愈发清晰：一是产品及价格竞争力不足；二是4S店等服务渠道存在冗余；三是主机厂的外部合作策略，对经销商构成了“背刺”。一位投资人评价称，“卷不赢、躺不平”已成为合资4S店的现状，“卖车不赚钱”以及“售后缺车修”的困境正在加剧，日系车的辉煌时代恐难再现。
本田中国的销量巅峰出现在2020年，全年销量达到162.7万辆，其中混动车型年销量也创下20.1万辆的历史新高。然而，自2020年以来，本田中国的销量急转直下，2021至2023年分别下滑4.0%、12.07%、10.12%，2024年更是出现了30.94%的大幅下跌，全年销量缩水至85万辆。具体到车型，本田雅阁、思域、CR-V等车型的销量均全线下滑，其中雅阁作为代表产品的影响力明显衰退，2024年全年销量仅为16.5万辆，较2022年下降了近20%。思域车型的销量也在2024年大幅跳水45.1%，飞度车型更是全年销量不足1万辆，较2023年下滑近70%。
面对销量的持续下滑，本田也不得不采取一系列应对措施。2024年7月，本田宣布关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家，其中位于广东省广州市的工厂于10月关闭，位于武汉的工厂于11月停产休业。同时，本田的裁员行动也从2023年底持续至2024年全年，广汽本田在2024年5月一举裁员2000余人，全年计划裁减近3000人。东风本田的裁员动作也基本一致，自2024年8月起陆续释放出2000个离职名额。
对于4S店来说，本田品牌光环的褪去无疑加大了盈利难度。过去20年里，一家投资规模1000~1500万的合资品牌4S店，收回投资的周期大部分都在3年左右。本田最鼎盛时期，不少4S店甚至创造过一年内收回投资的奇迹。然而，在2024年，4S店卖车的利润几乎被价格战压缩至亏本边缘，加上车贷和车险方面的套路被监管，4S店的盈利被迫转向售后层面。然而，随着“日系专修”门店的大量涌现和技师的离职，4S店对车主的吸引力正在快速下降。
为了应对市场变化，本田也在积极寻求变革。广汽本田推出了“乐享养车”售后连锁项目，试图以汽服连锁的形式向车主展现4S店的功能拆解重组。而东风本田则与京东汽车展开深入合作，车主可以享受到离家更近、价格更透明且更具性价比的维保服务。这些举措无疑对4S店构成了更大的竞争压力。
在新能源领域，本田也在加速布局。广汽本田对首款纯电车型“烨P7”寄予厚望，计划对标特斯拉Model Y。然而，经销商们对于定价方面与厂家存在期望缺口。同时，本田也希望通过“烨”这一全新品牌摆脱在中国车主中的固有印象，拥抱国内年轻消费群体。然而，面对新能源车型的大放异彩，本田经销商们更加关注“本田日产合并”的进程及关联影响，期待国内本田和日产能够并网以应对市场挑战。
回顾2024年国内车市，从日系到德系再到美系，合资车企及经销商集体迎来了“至暗时刻”。本田的现状及其应对新能源冲击的举措，也是诸多合资车企的缩影。在技术底蕴难以再转化为产品优势时，这些车企不得不迎合国内汽车市场的产品逻辑进行改革。然而，对于本田等合资车企来说，是否要在中国市场继续深耕新能源领域，如今已成为一件需要权衡成本的事。日系车的神话能否在新能源时代延续？这或许需要从一个全新的视角来寻找答案。
