2024年，中国汽车行业的风云变幻达到了前所未有的高度，成为众多车企命运的分水岭。这一年，市场见证了无数企业的兴衰起伏，犹如一场激烈的战役，既有人高歌猛进，也有人黯然离场。
据中国汽车工业协会的权威数据，2024年中国汽车总销量攀升至3143.6万辆，实现了4.5%的同比增长。尤为引人注目的是，中国品牌汽车的市场份额已接近七成，这一转变不仅彻底颠覆了十年前与合资品牌的市场格局，而且其上升势头仍在持续增强。中国品牌借助新能源汽车的浪潮，成功实现了弯道超车。
在这场市场巨变中，比亚迪无疑是最耀眼的明星，其全年销量高达427.2万辆，同比增长41.1%，不仅夺得中国汽车市场销量冠军，还再次成为全球新能源车市场的领头羊。奇瑞集团、吉利汽车和长安汽车同样创造了历史新高，分别实现了260.39万辆、217.7万辆和268万辆的销量佳绩。
吉利汽车在这一年发布了具有划时代意义的《台州宣言》，标志着其战略转型的新篇章。吉利集团董事长李书福表示，这一转型是基于全球形势变化和行业竞争态势所制定的五大战略支柱。长安汽车和奇瑞汽车同样在新能源汽车领域取得了显著进展，销量分别增长了50%和232.7%。
与此同时，新势力品牌也展现出了强劲的增长势头。理想汽车全年交付50.1万辆，同比增长33.1%；赛力斯更是实现了182.84%的同比增长，全年交付42.7万辆。小米汽车作为新入局者，上市第一年便交付超过13.5万辆，超出了市场预期。然而，并非所有车企都迎来了好消息，上汽集团和广汽集团的销量分别下滑了20.07%和20.04%，迫使它们不得不进行深刻的变革。
上汽集团在新任总裁贾健旭的带领下，提出了“低调做人、高调做事”的理念，并明确表示要将自主品牌作为主攻方向。广汽集团则启动了为期三年的“番禺行动”，旨在通过一系列改革举措，到2027年实现自主品牌销量占比超过60%的目标。
尽管中国品牌在新能源汽车领域取得了显著成就，但“增量不增收”的问题依然困扰着许多企业。相比之下，合资品牌虽然销量下滑，但盈利能力依然强劲，为它们的转型提供了坚实的经济基础。一汽-大众作为合资车企的佼佼者，全年销量达到165.9万辆，其中大众品牌和奥迪品牌分别贡献了92.8万辆和61.1万辆的销量。
上汽大众则通过“油电同进”“油电同智”战略，实现了销量的稳步增长，全年销量达到120万辆。福特汽车则采取了不同的策略，没有参与价格战，反而通过推出新车型和聚焦硬派越野市场，实现了销量的微幅下滑和盈利的大幅增长。
日系车企在2024年则遭遇了较大的挑战。日产和本田首次关闭了在华工厂，并启动了裁员计划。为了寻求突破，东风日产和广汽本田分别与华为达成了合作，引入了鸿蒙座舱和乾崑智驾等先进技术。这种传统车企与科技公司的合作已经成为常态，加速了汽车技术的创新步伐。
2024年，中国汽车行业不仅见证了无数历史性的里程碑事件，还拉开了由电动化向智能化转型的序幕。这一年，市场竞争更加激烈，行业秩序发生了深刻的变化。随着智能化技术的不断发展，2025年的汽车行业无疑将迎来更加激烈的竞争和更多的变革。
