丰田中国在近期展现出了对在华业务发展的新思考，一系列重大调整正在逐步浮出水面。据丰田中国官方消息，雷克萨斯中国执行副总经理李晖已晋升为丰田中国总经理，这一任命标志着丰田自1964年进入中国市场以来，首次由非日本籍人士担任此要职，同时也是首位华人总经理。
李晖的上任被视作丰田加速中国市场本地化进程的重要信号。他近期透露，丰田计划从2025年开始，在中国构建自主研发体系，这无疑是丰田深化中国市场布局的关键一步。
然而，丰田的雄心壮志与当前的销量表现形成了一定反差。尽管丰田计划到2030年在中国实现年产250万至300万辆汽车的宏伟目标，但近年来其在中国市场的销量却呈现出逐年下滑的趋势。2024年，丰田在华销量约为172万辆，相较于2021年至2023年每年超过190万辆的销量，这一数字显然有所下降。
这种销量下滑与产能扩张之间的矛盾规划，引发了业界对丰田中国战略意图的广泛猜测。而与此同时，丰田宣布将取消在中国市场的“双生车”策略，这一决定被视为是对当前中国汽车市场竞争态势的积极回应。
“双生车”策略，即同一款车型以不同名称分别由一汽丰田和广汽丰田生产销售，曾是丰田在中国市场平衡两家合资企业资源、促进销量增长的重要手段。然而，随着中国车市进入存量竞争阶段，这一策略的弊端逐渐显现。两款相似车型在同一市场竞争，不仅造成了资源分散和内部消耗，还使得消费者难以区分车型差异，进而影响了品牌的信任度和认同感。
取消“双生车”策略，无疑是为了整合资源、减少内耗、提升市场影响力。然而，这一决策也面临着诸多挑战。如何平衡两家合资公司的利益，避免产能闲置和资源浪费，成为丰田中国亟需解决的问题。同时，长期生产“双生车”的两家合资公司各自积累了不同的生产技术和管理经验，如何确保这些技术和经验在取消“双生车”后得到充分发挥，也是丰田中国需要思考的重要课题。
尽管具体方案尚未公布，但丰田中国的这一系列调整已经引起了业界的广泛关注。业内普遍认为，这些调整不仅将深刻影响丰田在中国市场的竞争格局，也将对整个汽车行业产生深远的影响。
在李晖的带领下，丰田中国能否成功应对挑战，实现新的发展战略，让我们拭目以待。而关于丰田中国未来在华发展的更多细节，《丰田中国临阵换帅，“救火队长”李晖骑虎难下（下）》一文将在近期发布，敬请关注。
