随着汽车智能化趋势的加速推进，国内智能驾驶市场正迎来一场前所未有的变革。据盖世汽车研究院的最新预测，到2025年，国内市场搭载NOA（Navigation on Autopilot，自动导航辅助驾驶）功能的车型销量有望达到500万至600万辆，市场渗透率将逼近30%。在这场智驾战争中，能否在中阶智驾方案的主战场上脱颖而出，将成为决定车企生死存亡的关键。
中阶智驾方案之所以成为各大车企竞相追逐的焦点，主要得益于其庞大的市场体量。这一方案主要搭载在售价10万至20万元的车型上，这一价格区间恰好对应了中国乘用车市场51%的份额。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国乘用车销量达到了2606.3万辆，而2024年则增长至2756.3万辆。中阶车型销量连续两年保持在1200万辆以上，预示着2025年中阶市场仍将保持强劲潜力，为智能驾驶产品提供广阔的发展空间。
面对如此诱人的市场“蛋糕”，如何在有限的成本内提供卓越的智驾体验，成为了车企们亟待解决的问题。目前，市场上的低阶智驾产品主要实现L0至L2级别的基础性辅助驾驶和泊车功能，虽然价格亲民，但智能化体验欠佳。而高阶智驾虽然能够提供城市NOA、AVP（Autonomous Valet Parking，自动代客泊车）等强大功能，但高昂的成本使其主要搭载在20万元以上的车型上，尚未迎来大规模普及的时刻。
中阶智驾方案的出现，为车企们提供了一个两全其美的选择。在成本方面，随着雷达、摄像头等传感器技术的成熟和硬件成本的下降，以及无图方案的广泛应用，地图成本也得以进一步降低。同时，实现大规模量产的公司通过持续的技术迭代，不断提升产品性能，实现了降本增效。在性能方面，随着2024年新一批算力平台的涌现，中阶智驾方案得以快速迭代，有望在成本更低、性能更高的芯片上落地。
以易航智能为例，其发布的城市智驾平台“笃行”标准版便代表了中阶智驾方案的新高度。该平台搭载了最新的计算平台，如J6E/M等，并匹配了成熟的BEV（Bird's Eye View，鸟瞰视角）无图方案，可实现高速NOA、城市记忆领航（通勤NOA）和跨层记忆泊车等高阶功能。易航智能创始人、董事长陈禹行表示：“在消费者最常使用的场景中，中阶方案已经能够媲美高阶智驾，且性能体验出色，而成本可控制在5000元以内，规模化生产后有望进一步降低，堪称性价比之选。”
回顾电动化的发展历程，特斯拉上海工厂的投产和Model3的迅速降价，开启了国内电动化浪潮。同样地，中阶智驾市场的繁荣也即将到来。陈禹行判断，随着技术进步、成本下降以及主价格带有效供给的出现，中阶智驾市场将迎来爆发式增长。
面对中阶智驾窗口期的迅速到来，大部分车企选择与成熟的智驾方案供应商合作，以抢占市场先机。陈禹行认为，智驾供应商拥有高密度的专业人才和专注于技术创新研发的能力，通过合作，车企可以及时跟进行业最新动态，减少因技术落后而导致的市场风险。同时，车企在合作中可以保持一定的自主性，利用供应商的创新能力和技术储备提升自身的智驾技术水平。
易航智能作为其中的代表性企业，凭借其全栈自研并实现量产的丰富经验，以及成熟的技术体系和量产思维，赢得了众多车企的青睐。其最快响应时间仅为15天，从拿到地平线J6E/M中阶智驾芯片样片到完成上下游部署、调试以及全部算法移植到上车集成，仅用了极短的时间。这得益于易航智能此前在多款车型上成功量产高速NOA，并基于地平线芯片交付了城市NOA功能的经验。
易航智能还提供了深度服务模式，与车企开展全方位、持续性的合作。其量产过低、中、高阶多种智驾方案的经验，能够适配车企全车型、各级别的智驾功能量产落地。同时，易航智能还提供方案后续的更新、维护服务，以及协助车企进行供应链管理、前瞻布局技术创新等，充分发挥Tier1的各项优势。
在深度合作模式下，车企与供应商之间形成了极高的信任度，降低了单个项目的沟通成本。这使得双方能够集中精力完成智驾系统的平台化布局，实现研发资源的集中、共享资源和技术、减少重复开发的成本并缩短研发周期。平台化还具有持续迭代升级的能力，能够在不同车型上实现技术的延续性和复用率，进一步实现降本。
