近期，汽车行业发布了一系列令人瞩目的市场数据，揭示了2025年1月与国内汽车市场的复杂态势。数据显示，今年1月1日至19日，市场零售量达到105万辆，与去年同期相比下降了5%，与上个月同期相比更是下降了27%。截至目前，今年的累计零售量也维持在105万辆，同比降幅同样为5%。
业内原本对2025年1月的市场表现寄予厚望，这主要得益于2024年12月市场的强劲表现。然而，期望最终化为失望，1月的市场表现未能如愿以偿。这一结果不仅受到春节假期的影响，更显示出市场整体需求的疲软。
豪华车、合资车以及自主品牌均未能幸免于这一市场寒冬，销量大幅下滑，被形象地称为“开门黑”。这一现象不仅体现在整体销量上，更反映在厂家发布销量报表的积极性上。今年年初，发布销量报表的厂家明显减少，尤其是周报的发布，显示出行业内部对于市场表现的忧虑。
随着春节的临近以及前期市场透支效应的减弱，第三周的市场出现了温和复苏。然而，从所披露的数据来看，市场依然面临严峻挑战。头部造车新势力如鸿蒙智行、理想等，销量均未过万，与之前的表现存在较大差距。比亚迪作为领头羊，虽然销量依然可观，但也仅录得了5.5万辆，与去年第四季度动辄10万辆的销量相比，几乎减半。
乘联会预测，1月的第四周为年前的最后一个完整周，预计会产生一波集中交付。车市预计日均销量为8.67万辆，同比下降9.6%，环比增长30%。然而，考虑到最后一周仅有一个工作日，以及部分厂家为了冲击“开门红”而采取的策略，预计日均零售量为10.86万辆，同比和环比降幅均在50%以上。综合估算，1月的零售量预计可达到175万辆左右，同比下降14.6%，环比下降33.6%。其中，新能源车零售量预计可达72万辆，与2024年12月的130.2万辆相比，暴跌44.7%。
回顾2024年，汽车市场曾迎来了一波热潮。根据中汽协的统计，2024年12月，汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆，同比分别增长9.3%和10.5%。全年汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，创出历史新高。然而，与之形成鲜明对比的是，汽车行业利润率的持续下滑。2024年，汽车行业利润率仅为4.4%，远低于下游工业企业6.1%的平均水平。
为了应对市场困境，政策层面也在积极寻求解决方案。其中，“以旧换新”政策被视为提振车市的重要措施。2024年，汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，有效带动了汽车销售额的增长。特别是新能源车在“以旧换新”政策中的表现尤为突出，换购新能源汽车的比例超过六成。近日，商务部等八部门联合发布了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，将部分国四排放标准车型纳入报废换新补贴范围，并扩大了新能源乘用车的补贴范围。这一政策有望为今年的车市带来新的增长动力。
尽管面临诸多挑战，但行业部门对今年的车市依然持谨慎乐观态度。乘联会预测，2025年中国国内汽车零售量将达到2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售量将达到1330万辆，同比增长20%。中汽协则预计，2025年汽车总销量（含商用车）将达到3290万辆，同比增长4.7%。这些预测数据表明，尽管市场面临压力，但仍有增长空间。
