近期，围绕比亚迪的争议风波似乎可以暂时告一段落。起因是一封要求供应商降价的邮件被曝光，而这封邮件竟源自一家常年保持30%高利润率的国际工业巨头。作为全球新能源汽车销量的领头羊，比亚迪非但没有凭借庞大的规模获得议价优势，反而被对方将邮件内容公之于众，引发广泛讨论。
在这场风波中，比亚迪被推上了风口浪尖。尽管它解释称，降价通知仅发送给了不到1%的供应商（总数超过8000家），但这一举动还是在网络上激起了轩然大波。大众的情绪从不满迅速升级为愤怒，仿佛所有供应商都遭受了波及，而不仅仅是那不到80家收到通知的企业。
比亚迪之所以成为众矢之的，部分原因在于其供应商群体的特殊性。以汽车座椅为例，一个看似简单的座椅，实则包含头枕、骨架、滑轨等多个零部件。比亚迪在采购时，倾向于逐一购买这些零部件并自行组装，而特斯拉、理想等车企则更倾向于直接购买总成件。这种采购模式的差异，使得比亚迪与大量二级及以下供应商建立了合作关系，而这些供应商往往门槛较低，竞争激烈。
在电池领域，比亚迪的情况也类似。与特斯拉等车企仅与少数几家供应商合作不同，比亚迪需要与近30家供应商打交道，涵盖了电解液、铜箔、正负极等各个环节。这种垂直整合的模式，虽然在一定程度上降低了成本，但也增加了管理的复杂性和与供应商之间的矛盾。
尤其是在当前汽车市场价格战愈演愈烈的背景下，比亚迪的降价压力尤为巨大。与特斯拉等单车盈利较高的车企相比，比亚迪的盈利空间相对有限。因此，当比亚迪要求供应商再降10%的价格时，无疑触动了供应商的敏感神经。
然而，比亚迪也有自己的苦衷。面对激烈的市场竞争和不断攀升的成本压力，比亚迪不得不采取更加强硬的态度来要求供应商分担压力。但这一举动无疑加剧了与供应商之间的矛盾，使得比亚迪在业界的形象受到了一定影响。
值得注意的是，比亚迪并非唯一一个在供应链上采取强硬态度的车企。但与其他车企相比，比亚迪的特殊情况在于其庞大的供应商数量和垂直整合的采购模式。这使得比亚迪在降价压力面前，更加依赖于供应商的支持和配合。
但近年来，随着产业链的成熟和技术的进步，一些高技术含量的零部件供应商开始拥有更多的话语权。他们不再仅仅满足于作为主机厂的附庸，而是开始寻求与主机厂进行联合开发，以降低成本并提升竞争力。这种趋势对于比亚迪来说无疑是一个挑战，因为它需要更加谨慎地处理与供应商之间的关系，以避免在激烈的市场竞争中失去优势。
尽管比亚迪在供应链管理上面临诸多挑战，但它仍然保持着强大的市场竞争力。这得益于其多年的技术积累和垂直整合的采购模式所带来的成本优势。然而，在未来的发展中，比亚迪需要更加注重与供应商之间的合作与共赢，以避免因短期的利益冲突而损害长期的发展前景。
