在中国新能源汽车市场的快速发展中，特斯拉凭借其卓越表现成为了行业的领军者，其影响力与智能手机领域的苹果不相上下。每当特斯拉发布新车型，业界总是自然而然地将其作为标杆进行对比。尽管竞争对手在加速性能、配置丰富性和空间利用等方面不断超越，但在销量上，特斯拉依然稳坐头把交椅。2024年，特斯拉Model Y再次夺得国内单一车型销量冠军，进一步证明了其强大的市场吸引力。
在市值方面，特斯拉同样遥遥领先。去年11月，特斯拉通过一系列市场操作，股价强劲反弹，市值再次突破万亿美元大关，目前稳定在约1.3万亿美元（约合9.42万亿人民币）。相比之下，国内16家主流上市车企中，市值最高的比亚迪也仅为8223亿人民币，与特斯拉存在巨大差距。其余车企的市值更是难以与之相比，16家车企市值总和仅为特斯拉的四分之一左右。
具体来看，2024年国内市值超过8000亿元的车企仅有比亚迪一家。市值在1000-3000亿元之间的车企有六家，500-1000亿元之间的有五家，而市值低于500亿元的车企有四家。比亚迪已经连续五年稳居国内市值最高车企的宝座。上汽集团市值同比增长54%，达到2403亿元，结束了连续三年的下滑趋势。长城汽车位居第三，市值为2253亿元，但同比下滑了7%。赛力斯市值增长迅猛，同比大涨75.3%，达到2014亿元；而理想汽车市值则下滑了29.18%，为1888亿元。
值得注意的是，这16家上市车企中，无论是传统车企还是新势力车企，市值都呈现出明显的两极分化现象。比亚迪以8223亿元的市值独占鳌头，上汽、长城、赛力斯组成第二梯队，理想、吉利则构成第三梯队。长安、广汽、小鹏、江淮、蔚来、极氪等车企位于第四梯队，而市值低于500亿元的四家车企则构成了最后梯队。从产品层面来看，前三梯队的车企普遍采用了插电混动与纯电动并行的策略，且产品深受市场欢迎。
然而，新势力车企的市值普遍出现缩水。理想、小鹏、蔚来、零跑等四家新势力车企的市值均有所下滑，其中蔚来市值跌幅最大，从2020年的5130亿元跌至2024年底的671亿元。这或许与传统车企在电动化、智能化方面的快速追赶有关。2024年，长安、广汽、奥迪、大众、丰田等传统车企纷纷发力新能源汽车市场，通过与华为、百度等智能硬件、互联网企业的合作，迅速弥补短板。
尽管中国汽车市场在2024年以超过3000万辆的规模继续领跑全球汽车市场，但中国车企在资本市场上的表现却不尽如人意。中国上市车企的总市值仅占全球车企的10%左右。在全球车企TOP10中，仅有比亚迪以1122亿美元的市值排名第三。这背后，除了中国车企盈利能力不足外，还与品牌影响力和市场地位有待提升有关。例如，同样是大型豪华SUV，宝马X7售价高达百万，而问界M9则仅售50万左右。
特斯拉的高市值也存在一定的泡沫成分。在美国，除了特斯拉外，其他造车新势力如Lucid、Fisker等发展均不太顺利，资本因此更倾向于投资特斯拉。同时，特斯拉的估值也基于其未来5-10年的盈利预期，存在一定的风险。马斯克个人对特斯拉股价的影响同样不容忽视，他的言论和行动往往能引发股价的大幅波动。
