近日，我国新能源车险领域迎来重大政策突破。金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，旨在优化新能源车险市场，降低消费者成本，推动行业高质量发展。
指导意见直击新能源车险的痛点，针对保费高昂、投保难度大以及承保亏损等问题，提出了一系列创新举措。数据显示，去年新能源汽车的车均保费比传统燃油车高出63%，新车保费亦高出约10%，但与此同时，新能源车险却连续亏损，2024年全行业亏损额达到57亿元。
维修成本高是推高新能源车险保费的关键因素之一。据中国人寿财险车辆保险部总经理吕飞介绍，维修渠道有限、配件和技术供应存在壁垒、零配件及工时价格高昂，以及高度集成化制造方式和智能化设备的应用，都导致了维修难度大、费用高。为此，指导意见明确提出，要推动降低维修成本，鼓励新能源汽车企业和动力电池企业开放技术，提升维修经济性，并支持其自营或授权网络销售“三电系统”配件。
为破解高赔付风险带来的投保难题，指导意见建立了高赔付风险分担机制。对于因高赔付风险而投保难的新能源车主，可自愿申请投保，并由险企承接，不得拒保。据悉，相关机制已正式建立，并将在“车险好投保”平台上线运行，首批已有10家大中型财险公司接入，第二批约20家财险公司也将在今年2月接入。
指导意见还提出丰富商业车险产品，如研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保，并探索“车电分离”模式汽车商业车险产品，为相关新能源汽车提供更为科学合理的保险保障。
在风险减量服务创新方面，指导意见鼓励保险行业通过车联网等技术实现风险的早期识别、预防和管理，并加强驾驶安全风险教育。这一举措旨在通过事前介入，降低事故发生概率和社会风险成本。
数据共享和车险定价优化也是指导意见的重点之一。由于新能源车数据积累时间短且相对缺乏，历史数据的有效性有限，指导意见提出推进数据跨行业共享，并由四部门建立常态化联系工作机制，指导多家单位建立数据共享机制。在优化车险定价方面，指导意见提出优化商业车险基准费率和自主定价系数浮动范围，以更公平地反映车辆风险，促进车险价格与风险更为匹配。
吕飞表示，当前我国燃油车车险自主定价系数浮动范围为0.5至1.5，新能源车险为0.65至1.35。对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化，能有效发挥市场机制作用，提升车险保费的公平性。
