近日，金融监管总局携手工业和信息化部等四部门，共同发布了针对新能源车险领域的深度改革指导意见，旨在破解新能源汽车保险费用高昂及投保困难的现状，共计推出21项具体举措。
该指导意见明确指出，改革将聚焦于优化保险服务、完善市场化费率机制两大核心领域。具体措施包括推动降低新能源车维修成本、丰富商业车险产品线、以及调整基准费率等，旨在直面消费者普遍反映的保费贵、投保难等问题。
金融监管总局财险司副司长陆玉华强调，当前市场上部分新能源车型出险率高，导致保费与风险不匹配，部分车主面临投保难题，同时保险公司经营也普遍亏损。此次指导意见正是针对这些矛盾和问题，提出了针对性的解决方案。
为迅速响应部分车主遭遇的拒保问题，四部门提出构建高赔付风险分担机制，并搭建相关平台，确保高风险新能源车也能获得必要的保险保障。据悉，“车险好投保”平台将于次日正式上线，车主在常规渠道难以购买保险时，可通过该平台自由选择险种和保险公司，且被选择的保险公司不得拒保。
指导意见还提出推动新能源车数据跨行业共享、加强监管、提升理赔服务质量等措施。其中，探索推出“基本+变动”组合产品，支持新能源网约车灵活投保，以及研究“车电分离”模式下的保险产品，为新能源车提供更加科学合理的保障方案。
针对新能源车维修价格高昂的问题，新规提出合力降低维修使用成本。业内专家指出，当前新能源车维修渠道较为单一，技术、配件供应及质保等方面存在壁垒。为此，新规鼓励丰富维修零部件供应渠道，并建立保险车型风险分级制度。
陆玉华进一步解释，新车型上市时，保险公司将根据低速碰撞实验结果、易损零配件价格及维修工时费用等因素，综合确定车型风险等级，并与保费费率挂钩。此举旨在更加科学合理地反映车型风险，为消费者提供更加公平的保险费率。
数据显示，2024年我国保险行业承保新能源汽车数量达到3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额高达106万亿元，但承保亏损达到57亿元，其中赔付率超过100%的高赔付车系有137个。相关部门表示，将持续关注新能源车险赔付情况，并在必要时公布具体高赔付车系信息，以进一步指导市场调整和完善保险机制。
