近日，威马汽车科技集团有限公司在一场通过网络视频举行的债权人会议上，透露出一丝“重生”的希望。据悉，威马汽车终于迎来了新的投资机遇，为其摆脱困境带来了新的曙光。
这位“白衣骑士”名为深圳翔飞汽车销售有限公司，其背后主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，实际控制人为黄晶，间接持股比例高达40%。这一消息无疑为威马汽车的未来注入了新的活力。
自陷入困境以来，威马汽车经历了长达15个月的艰难时期。然而，如今似乎迎来了转机。根据重整计划（草案），新威马计划在2025年重启生产，通过国内外市场的布局，迅速获得现金流，同时计划在国内及国际市场构建全新的营销网络，投放新产品，逐步恢复经营并实现良性发展。
不仅如此，重整计划还为新威马制定了更为长远的战略蓝图。2026至2027年，新威马将加大研发投入，构建全产品谱系，预计每年推出1至2款新车型，并计划在2027年实现年销量超过60万辆，初步形成规模化发展趋势。到了2028至2029年，新威马计划在全球范围内推出10款全新车型，覆盖高端、中端及经济型市场。
至2029年，新威马全球市场的年销量目标设定为超过100万辆，年营收预计超过1100亿元。在这一阶段，新威马还将布局上下游产业链，打造智慧出行生态，力争在资本市场实现估值超过1500亿元。新威马还计划在温州工厂扩建，以实现原规划的20万辆/年的产能。
与此同时，另一家曾陷入困境的新能源汽车品牌哪吒汽车也展现出复苏的迹象。哪吒汽车的母公司合众新能源在股东沟通会上透露，正在进行的E轮融资计划预计融资规模将达到40至45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。哪吒汽车桐乡的整车工厂已逐步复工，线下门店也开始交付新车。
极越汽车的情况也有所好转。据极越汽车发布的说明，售后配件正陆续恢复供应，虽然受春节及物流等因素影响，大部分配件可能年后才能全部抵达，但公司正在全力协调，以加快配件运输速度，确保售后维保工作尽快全面恢复正常。
然而，即便这些曾经陷入困境的车企能够复活，面对当前激烈的市场环境，生存下来的挑战依然巨大。新能源汽车市场已从增量市场转变为存量市场，头部车企格局已基本形成，后来者很难再有销量上的大突破。
2025年初，汽车市场已经掀起了降价潮，短短一周内，30余家车企相继推出优惠降价政策，预示着新的一年市场竞争将更加激烈。小鹏汽车等新势力车企已经意识到，2025年的市场竞争将异常残酷，价格战难以停歇，市场格局将深度调整。
在此背景下，威马、哪吒等车企的卷土重来显得尤为艰难。规模效应显著的头部车企将凭借更强的资源整合能力占据更大优势，小厂在技术和成本上都难以与之抗衡。中国汽车市场增速放缓，新势力车企要想存活下来，必须寻找新的出路。
抱团取暖或许成为这些“重生”车企的唯一机会。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，智能新能源汽车的下半场竞争中，存活下来的企业将是拥有核心技术的企业。没有销量和核心技术的车企单打独斗难以立足，整合收购或许是更好的归宿。
事实上，汽车行业已经进入了整合周期。吉利汽车已经率先展开了新一轮的整合，组建吉利汽车集团和极氪科技集团，分别面向大众主流市场和高端豪华新能源汽车市场。吉利汽车集团总裁安聪慧认为，一家高端汽车品牌年销量起码要达到100万辆，才能很好地应对全球竞争。
全球范围内，汽车行业的整合趋势也愈发明显。本田和日产有意合并的消息成为全球汽车行业关注的焦点之一。如果整合成功，新公司年销量预计将达到800万辆，跻身全球第三大汽车集团。
对于威马、哪吒等车企来说，向主流车企寻求合作或许是更为明智的选择。只有形成一定的规模优势，才能在全球汽车行业的竞争中取得成本优势。传统车企和新势力之间的结盟尤为重要，前者可以提供丰富的造车经验，后者则带来灵活的体制和机制，以及对消费者消费习惯的深入解读和更强的软件开发能力。
面对激烈的市场竞争和行业整合趋势，威马、哪吒等车企若能复活，与其苟延残喘，不如积极寻求合作，共同应对挑战。
