近日，为应对新能源汽车保险领域存在的保费高昂与投保难度大的问题，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同推出了21项具体举措。
这些措施的核心之一，是正式上线了由中国保险行业协会等推动的“车险好投保”平台。该平台旨在为那些在传统渠道难以获得保险保障的新能源车主提供新的投保途径，确保保险公司不得拒绝承保，从而有效拓宽了投保渠道。
据悉，该系列新规不仅着眼于当前投保难题，还致力于长远，计划年内逐步落实多项改革措施。其中，降低新能源车的出险率是重要一环。鉴于新能源车目前的出险率显著高于传统燃油车，新规鼓励新能源汽车企业与保险公司携手合作，通过培养车主的良好驾驶习惯，共同降低车辆故障率及交通事故发生率。
新规还着重于推动新能源汽车数据的跨行业共享，并加强监管力度，以期提升理赔服务的效率与质量。在保险产品创新方面，新规提出研究并推出“基本+变动”的车险组合产品，以满足不同车主的个性化需求。例如，对于普通家用车，基本险种已足够；而对于网约车，则可在基本车险基础上增加额外保障，既满足了特殊需求，又保持了相对较低的保费水平。
针对新能源汽车维修使用成本高昂的问题，新规亦提出了具体解决方案。金融监管总局的数据显示，2023年我国新能源汽车的平均保费高达4395元，较燃油车高出63%，而保险公司却普遍面临承保亏损的困境。2024年，保险业承保了3105万辆新能源汽车，但全行业承保亏损达到了57亿元。高保费与投保难，很大程度上源于高昂的维修价格。
专家指出，新能源车维修行业通常由主机厂商主导配件供应与维修服务，导致消费者面临维修渠道有限、技术壁垒、配件供应紧张及质保限制等问题。为此，新规要求丰富新能源汽车维修零部件的供应渠道与类型，合理降低维修成本，并建立保险车型风险分级制度。同时，新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车的安全指数、零整比及维修负担指数等数据，以引导汽车企业加强安全与维修经济性管理，从而降低新能源汽车的使用成本。
