在探讨汽车发展的历程中，一个有趣的现象不容忽视：汽车尺寸的变化趋势。早年，汽车制造商们热衷于打造体型庞大、排量惊人的车型，似乎“大”即是好的代名词。然而，石油危机的冲击与道路拥堵的现实，迫使汽车逐渐“瘦身”。但近年来，随着购车需求的多样化和能源形式的变革，大型轿车、SUV、MPV等车型又重回大众视野。然而，道路宽度并未随之增加，这使得停车，尤其是侧方停车和狭窄路段转弯，成为了不少驾驶者的难题。
为解决这一痛点，近期上市的某款车型将“蟹行模式”作为亮点进行宣传，这一功能让车辆能够像螃蟹一样横向移动，令不少消费者眼前一亮，甚至被誉为21世纪最伟大的汽车发明。然而，这一技术真的只是21世纪的产物吗？答案或许并非如此。
早在上世纪30年代，美国发明家布鲁斯·沃克便提出了一个大胆的设想，并成功将这一设想转化为现实。他设计了一辆帕卡德汽车，该车能够从后备箱下方伸出一个横向车轮，将车尾抬起，使两个后轮悬空，通过这个横向车轮的移动，将车尾从狭窄车位中移出。这一发明甚至能让汽车完成360度原地旋转，堪称最早的后轮转向系统，尽管它是通过增加一个额外的后轮来实现的。
而类似的技术原理，早在1927年便已应用于汽车上，只不过当时实现的是前轮过度转向。然而，这种结构显得颇为脆弱，难以应对恶劣路况。沃克的发明最终也未能普及，这或许与当时道路条件相对宽敞、停车需求不大有关。沃克的发明主要应用于停车场景，而后轮转向技术的重新崛起，则更多地是为了提升操控性能。
时间来到1989年，世界首款搭载后轮转向功能的量产车——本田披露问世。这款轿跑车型通过后轮转向技术，有效减少了推头现象，让驾驶员在弯道中更加游刃有余。随后，马自达MX6 GT、日产300Z以及著名的GT-R R34等车型，也相继引入了这一技术。
近年来，后轮转向技术更是被广泛应用于保时捷911、宝马7系、奥迪Q7等高端车型上。不同车型的后轮转向角度有所不同，跑车和轿车的转向角度相对较小，而SUV则相对较大。这一技术的工作逻辑大致相同：在低速时，后轮与前轮反向转动，以减小转弯半径；在高速时，则同向转动，以增加车辆稳定性。如今，腾势Z9GT推出的蟹行模式，无非是在低速时也让后轮与前轮同向转动，这在电控技术高度发达的今天，已不再是难事。
后轮转向技术的历史远比我们想象的要悠久。从早期的停车辅助到如今的操控性能提升，这一技术的发展见证了汽车工业的不断进步。如果你对汽车故事感兴趣，欢迎在评论区留言，下期我们将继续分享更多精彩内容！
