在2024年度，中国新能源车型市场迎来了前所未有的繁荣，产销量成功跨越千万大关，市场渗透率高达47.6%。与此同时，新能源车型也在多个细分市场取得了显著进展，尤其是在中大型轿车和中大型SUV领域，理想、问界、极氪等品牌成功跻身30万元级别市场，打破了传统合资与豪华品牌在该领域的垄断地位。
新能源车型的迅猛势头引发了业内对于燃油车型未来的广泛讨论。部分观点认为，鉴于比亚迪等品牌的强势表现，加速淘汰国产燃油车型已成为大势所趋。然而，反对的声音同样不容忽视。他们认为，尽管新势力造车品牌在流量上占据优势，但多数品牌的市场表现尚不稳定，距离成为主流还有较大差距。过早淘汰燃油车型可能会导致中国品牌发展出现断层，难以修复。
从细分市场的销量表现来看，这一担忧并非空穴来风。在紧凑型轿车市场，燃油车型依然占据主导地位。TOP20榜单中，燃油车型占据16席，其中10款来自合资品牌。销量数据上，合资燃油车型更是展现出明显优势，多款车型销量超过10万辆，部分甚至达到20万辆以上。相比之下，中国品牌车型虽有四款车型销量超过10万辆，但整体销量仍与合资品牌存在差距。
紧凑型SUV市场同样呈现出类似格局。在TOP20榜单中，新能源车型数量有限，国产燃油车型与外资品牌车型共同争夺市场份额。而在中型轿车和中型SUV市场，外资品牌燃油车型依然表现出强劲实力。尤其在中型车市场，中国品牌燃油车型未能入围TOP20榜单，而在中型SUV市场，也仅有少数中国品牌车型能够跻身前列。
尽管新能源车型在中国新势力造车品牌的推动下取得了显著进展，但在出口方面仍显得较为弱势。特别是在哪吒等品牌遭遇困境后，“新势力造车出海”的前景也蒙上了一层阴影。与此同时，燃油车在中国汽车出口中仍占据重要地位。2024年，中国出口车型总量达到473.4万辆，其中新能源车型出口量为101万辆，燃油车仍占据较大比重。
面对这一现状，业内专家指出，保护燃油车型也是保护中国汽车品牌的重要举措。因此，在推动新能源化转型的同时，应减少对燃油车型的歧视，实现“油电同权”，甚至“油电同强”。只有这样，才能让中国汽车品牌在发展过程中保持理性与全面，避免出现难以弥补的断点。毕竟，在全球最大的新能源汽车消费市场——中国之外，绝大多数海外市场仍以燃油车为主。因此，保护燃油车型不仅关乎国内市占率，更关乎中国汽车品牌的国际竞争力。
