在汽车行业的讨论中，一个常被提及却又易于误解的话题便是车企的高负债。不少博主在探讨这一议题时，若忽视了企业规模和营收背景，其论述便显得片面且缺乏说服力。
车企的负债水平，实则是一个多维度考量的指标，它不仅是企业财务健康的风向标，更是全球经济波动的晴雨表。海外主流车企，如大众、丰田和福特，其负债规模之大往往令人咋舌。以2023年为例，大众集团的总负债高达3.2万亿元，丰田紧随其后，负债额为2.6万亿元，而福特也不遑多让，达到了1.67万亿元。值得注意的是，这些车企的负债普遍超出了其年营业收入，大众集团便是典型的例子，其年营收为2.5万亿元，负债却高出了整整7000亿元。
相比之下，国内车企的负债规模则显得相对克制。上汽集团、比亚迪和吉利控股等领军企业，在2023年的负债水平分别为6637亿元、5291亿元和4517亿元。尤为国内车企的有息负债比例较低，以比亚迪为例，其2023年的有息负债仅为303亿元，占总负债的6%，这进一步凸显了国内车企较为稳健的财务状况。
在深入分析车企负债时，应付账款这一指标不容忽视。它不仅反映了车企的运营状态，还直接体现了车企与供应商之间的合作规模。随着车企规模的扩大和营业收入的增长，其对外采购与合作的体量也随之增加，应付账款自然水涨船高。从数据上看，赛力斯的应付账款占营收比例高达84%，东风集团、长安汽车和长城汽车则分别为57%、50%和40%，而上汽集团和比亚迪则相对较低，分别为36%和33%。
应付账款占营收比例的高低，实则揭示了车企在供应链管理中的效率与策略。比例越低，意味着车企相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款越少，从而更容易满足供应商的回款需求，维持良好的供应链关系。从这个角度来看，国内车企在供应链管理上的表现可圈可点。
事实上，车企的高负债并非洪水猛兽，而是其推动经济增长的重要引擎。通过大规模的采购与合作，车企不仅带动了上下游产业链的发展，还创造了大量的就业机会和经济价值。以大众和丰田为例，其庞大的供应链体系涵盖了零部件制造、物流、销售等多个领域，对全球经济的贡献不容忽视。
在国内市场，比亚迪和上汽等车企凭借稳健的财务结构和高效的供应链管理，不仅在国内市场占据领先地位，还在全球市场中展现出强大的竞争力。这种竞争力不仅体现在产品和技术创新上，更体现在其对经济的拉动作用上。因此，在看待车企负债问题时，我们应保持理性和全面的视角，不应盲目恐慌或过度解读。
