小鹏汽车，这家在电动汽车领域摸爬滚打十年的企业，近年来似乎一直在寻找自己的定位。创始人何小鹏在最近的采访中坦言，公司一直在努力解决过往的问题，但过程并不如预期般顺利。从产品路线的摇摆不定，到内部管理的低效，再到研发资源的浪费，小鹏汽车的挑战似乎无处不在。
然而，就在外界开始质疑小鹏能否走出困境时，事情有了转机。凭借着MONA 03和P7+两款热门车型，小鹏汽车的销量迅速攀升，从月销万辆的挣扎，一跃突破三万大关。2025年1月，小鹏汽车以黑马姿态，单月交付新车30350辆，同比增长高达268.88%，超越了理想汽车，重新夺回了造车新势力的领头羊位置。
在资本市场上，小鹏汽车的表现同样令人瞩目。自2024年8月以来，其股价几乎翻倍，与其他新势力品牌拉开了明显差距。但成功背后，质疑声依然存在。这是否只是偶然的产品爆款带来的胜利，还是公司真正实现了变革？毕竟，在2023年，小鹏也曾因大众入股和高性价比产品G6的推出而短暂辉煌，随后又因该款产品销售下滑而陷入困境。
此次小鹏的成功，似乎带有一种熟悉的味道。从模仿小米的三场发布会，到从对标思维向用户思维的转变，再到雷军的那句“我觉得小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想做董事长，不想做CEO”，小鹏似乎在用雷军的方式打了一场胜仗。而小鹏高管在播客节目中透露，他们可能只是采用了好的方法，达到了殊途同归的效果。
回顾小鹏的历史，2022年可以说是其低谷期。财报显示，2022年四季度，小鹏汽车仅交付新车2.22万辆，同比下滑46.8%；当期净亏损达23.6亿元，同比扩大83%。而被寄予厚望的老款G9的失利，更是加速了小鹏的下坠。高定价和复杂的配置选择，让G9上市即遭遇滑铁卢，用户大量退订，内部管理混乱的问题也暴露无遗。
面对困境，何小鹏亲自上阵，推动自上而下的变革。长城汽车元老王凤英的加入，与顾宏地、何小鹏组成新的决策层，老将夏珩、何涛退出核心管理层。随着G9改款车型的推出，何小鹏站在聚光灯下，从头讲到尾，讲述公司一年来的变化。而供应链和组织文化的改革，也在王凤英的空降后开始推进，解决了之前浑然不知的钢材采购成本过高等问题。
尽管面临诸多挑战，但小鹏汽车似乎找到了自己的节奏。MONA 03和P7+的成功，让公司暂时摆脱了危机。然而，重构的过程需要不断验证，小鹏的方法论依然不够明朗，尤其是在对小米方法论的追逐上。从模仿雷军穿工服下工厂，到发布会PPT的像素级模仿，再到产品思路的转变，小鹏似乎都在向小米致敬。而雷军的建议，也让小鹏开始重视营销和社交媒体，尝到了流量的甜头。
然而，小米的显学并非没有极限。在简单题逐渐被学完之后，小鹏是否会受到反噬，现在仍不得而知。而对于MONA而言，“价格屠夫”策略的代价同样明显，品牌溢价能力被严重稀释。与此同时，小鹏的长板也正在被竞争对手拉近与磨平，无论是华为系对“端到端”的追逐，还是比亚迪对全系“智驾平权”的推出，都让小鹏的优势逐渐消磨。
