在汽车行业，流量如同生命之源，而DeepSeek的崛起，如同一股洪流，席卷了整个业界，掀起了一场“上车”的狂潮。就连每年初必降价的比亚迪，也在智能驾驶发布会上，宣布将全面接入DeepSeek的“标准化”方案，为这场潮流增添了新的动力。
在比亚迪高举“智能驾驶平权”大旗之前，吉利、东风、智己、长安等新老车企已经迫不及待地贴上了DeepSeek的标签。然而，当行业领头羊比亚迪都放下身段时，新势力第一梯队中的蔚小理、华为、小米等却选择了沉默，形成了鲜明的对比。
在互联网产品领域，大模型的应用同样如火如荼。即使是拥有竞品的腾讯、阿里巴巴、百度等巨头，也对DeepSeek敞开了怀抱。这种两极分化的现象，与比亚迪掀起的智能驾驶价格战交织在一起，让人不禁思考：AI是否真能成为车企摆脱内卷困境的救星？
从吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批尝到DeepSeek甜头的车企，都将应用重点放在了智能座舱场景上。吉利表示，融合后的AI系统能更精准地理解用户意图，准确调用车载接口，大幅提升智能交互体验。而零跑则作为首个接入DeepSeek的新势力成员，宣布其全新座舱即将上线，大模型已接入DeepSeek-R1。
汽车行业的这场革命，除了新能源带来的动力变革外，智能化体验也是另一个重要维度。智能化不仅包括更加人性、便捷的座舱功能，还包括以L4级别无人驾驶为目标的智能驾驶能力。前者通过接入大模型，实现了更自然的人机交互，甚至能主动判断环境，提供服务。岚图汽车CEO卢放形容为：“搭载DeepSeek后，用户与车机的关系不再是命令与执行，而是朋友式的对话。”
车企们优先选择智能座舱场景的原因，除了易于快速落地和用户感知明显外，还在于DeepSeek的开源特性和算力节约能力。这使得车企能在车机端进行本地化部署，实现更流畅、定制、安全的智能化体验。然而，智能座舱的产品体验并无统一标准，用户的使用习惯和主观感受千差万别。因此，DeepSeek要想真正涌现出重新定义行业的价值，还需深入到自动驾驶技术当中。
比亚迪虽然跟风官宣接入了DeepSeek，但发布会的重心仍然放在了智能驾驶平权的重磅大招上。新能源汽车的价格战连续多年不休，比亚迪曾凭借动力电池技术和规模化效应，在价格战中占据优势。然而，随着特斯拉、小鹏等打响价格战第一枪，以及合资品牌的加入，市场竞争愈发激烈。比亚迪则通过全系标配高阶智能驾驶，以另一种形式的价格战，成功吸引了市场的注意。
面对比亚迪的黑云压城，DeepSeek或许能扮演雪中送炭的角色，降低自研智能驾驶的投入成本，让二线车企也有机会拿到入场券。开源证券的研报指出，DeepSeek-R1模型的诸多优化方法有望为智能驾驶行业所借鉴。在DeepSeek的MoE架构下，自动驾驶模型的训练周期可以大幅缩短。
然而，即使是智能化见长的造车新势力们，也不愿过多提及DeepSeek。他们担心，随着DeepSeek的普及，曾经的技术壁垒将被打破。特斯拉、小鹏等曾凭借自动驾驶技术领先一步，但如今却面临理想、比亚迪等有钱买算力、有销量支撑数据的车企的追赶。因此，他们更愿意将智能化挂在嘴上，并不断拉高其价值含量。
在特斯拉推出端到端自动驾驶技术路线之前，行业内的智能驾驶实现路径都采取了模块式方案。然而，随着理想和比亚迪等企业的弯道超车，端到端路线逐渐成为主流。大模型技术在智能驾驶领域的应用，直接打通了传感器和驾驶控制的两个模块，利用神经网络的自主学习特性，生成适应场景的最佳方案。这使得智能驾驶更加贴近人类司机的驾驶习惯。
然而，DeepSeek的横空出世又带来了新的挑战。它打破了算力迷信，证明了更高效的算法可以取代昂贵的算力投入。过去被自研智能驾驶拖累的车企，以及囤不起芯片的智能驾驶方案提供商，都有了重新证明自己的机会。但全面拥抱DeepSeek的传统车企也不能掉以轻心。适用于智能驾驶领域的大模型必须能理解和处理各种模态的数据。而DeepSeek目前尚不稳定，对高并发情况的处理还有待提高。
在这场由DeepSeek引发的全民狂欢中，车企们看到了智能化的希望，但也意识到了挑战和不确定性。他们明白，只有真正对用户产生价值的智能化，才是走出价格战的高维武器。因此，他们将继续探索和创新，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。
随着DeepSeek的普及和智能驾驶技术的不断发展，汽车行业将迎来更加激烈的变革。在这场变革中，谁将脱颖而出？谁又将黯然离场？这一切都充满了未知和悬念。但无论如何，智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。
在这场智能化浪潮中，DeepSeek无疑是一个重要的推手。它的出现为车企们提供了新的机遇和挑战。而车企们也将继续探索和创新，以期在这场变革中占据有利地位。
