随着2024年的深入，上汽通用汽车及其所在的合资阵营正面临前所未有的挑战。在全球经济低迷、市场竞争白热化以及新能源汽车浪潮的冲击下，上汽通用等合资品牌正经历转型的艰难时期。近期市场表现显示，上汽通用的销量持续下滑，市场份额不断缩减，新能源产品的推出也显得力不从心。面对这一严峻形势，上汽通用不得不采取断臂求生的策略。
早在今年年初，上汽集团便发布公告，透露了上汽通用及其子公司为应对市场挑战所采取的一系列措施。公告中提到，为稳定市场份额并聚焦盈利能力，上汽通用将在第四季度计提高达232.12亿元人民币的资产减值。上汽通用还表示，将加速转型，通过减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本等方式，推动业务重塑，并优化产品组合。关闭北盛工厂，正是这一转型计划的一部分。
上汽通用的转型之路，实质上是对传统产能的一次大清理。据悉，上汽通用目前总产能高达260万台，但其中至少有150万台产能面临闲置风险。在北盛工厂关闭后，东岳工厂的雪佛兰产线也可能面临部分裁撤。更令人关注的是，北盛工厂的员工安置问题也相当棘手，约2000名员工中只有30%能够转岗至其他基地，其余大部分需协商离职。
上汽通用所面临的产能过剩危机，本质上是销量崩塌后的连锁反应。自2017年达到在华销量巅峰后，上汽通用的销量便一路下滑。到2024年，全年批发销量仅剩43.5万台，不及巅峰时期的四分之一，跌幅高达56.54%。同时，上汽集团公布的业绩公告显示，2024年全年净利润不足20亿元，下滑幅度约90%，这一数据无疑为上汽通用的困境雪上加霜。
在新能源汽车市场持续升温的背景下，上汽通用等传统合资品牌却显得反应迟缓。乘联会数据显示，2024年主流合资品牌市场份额已跌破40%，仅为2022年的一半左右。而我国新能源渗透率连续多月突破50%，合资品牌却仍过度依赖传统燃油车利润，本土化研发能力薄弱。这反映出合资阵营在电动化转型上的滞后，以及过去安逸日子带来的竞争力下滑。
面对自主品牌的快速崛起和电动化、智能化领域的发力，上汽通用等传统合资品牌面临着巨大的生存压力。在生存空间不断被挤压的情况下，上汽通用只能通过关闭产能过剩工厂、优化资源配置、加大电动化转型投入等方式寻求突破。这是一场壮士断腕的变革，但能否绝处逢生，还需时间给出答案。
